從新年獻詞到直播拆車，車企大佬劇透2026

「拼智能化，比硬實力」

作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

如何定格2025年的汽車圈？

“卷到飛起”“新能源占比過半”“60天賬期拉扯”“車企集體出海搞錢”“智能駕駛不用手”“人形機器人初亮相”……在剛剛過去的2025年，汽車圈有高光時刻，也有未盡遺憾，個中萬般滋味，每個汽車人都懂。

跨年之際，中國一汽、東風汽車、中國長安汽車、上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、華為等頭部企業大佬陸續發布2026新年獻詞，蔚來汽車創始人、CEO李斌給全體員工寫了一封信，小米集團董事長雷軍更直接——2026年首場直播就帶工程師現場拆YU7。

從書面獻詞到直播拆車，大佬們用不同方式，劇透2026年的行業走向。

華為輪值董事長孟晚舟直接劃重點，明確2026年與汽車相關的3個主戰場：鴻蒙智行、乾崑智駕、液冷超快充。在這3個板塊精準發力智能汽車核心領域。

“開局即決戰。”中國一汽董事長、黨委書記邱現東定下基調，“2026是‘十五五’開局年，也是我們全面轉型新突破三年行動的首戰年。核心任務就是把一汽建成科技公司，必須首戰必勝。”氣勢拉滿。

東風汽車則曬出量化目標：2026年要賣車325萬輛，其中新能源170萬輛，出口60萬輛。

上汽集團黨委書記、董事長王曉秋的戰略很聚焦：2026年就盯著電動化、智能化這兩條核心賽道使勁兒，不跑偏、不分散，專注搞突破。

吉利控股集團董事長李書福定調2026：吉利將深化電動智能化變革，打造有溫度的“智能生命體”。

奇瑞汽車董事長尹同躍放出狠話：2026年要兌現全球化創新體系“不客氣”的承諾。在固態電池、芯片、AI、人形機器人、Robotaxi這些前沿領域，都要布局，搶占創新制高點。

李斌則點明了行業現狀：汽車產業已經進入決賽階段。不過，他信心滿滿，直言蔚來能在競爭中高質量發展。

“說公道話，別為了流量故意夸大找茬。”雷軍在直播里如此呼吁網友。就“小字營銷”爭議，雷軍稱，小字標注確實是行業中長期存在的問題，相關批評是合理的，小米接受意見并將作出調整。

這些大佬的發言，一方面總結了2025年的成績單和踩坑記，另一方面規劃了2026年的路線圖。

他們都認準了一個方向：接下來要拼智能化、比硬實力。智能化與品質升級，成為車圈2026年的統一暗號。

▍01

AI成硬通貨

每逢歲末，幾場跨年演講堪稱“年度風向標”，總能引發廣泛關注。

財經作家吳曉波、咨詢顧問劉潤和得到APP創始人羅振宇，先后奉上2025年度跨年演講。

劉潤的“大遷徙”、吳曉波的“AI閃耀中國”、羅振宇的“時間的朋友”，3場演講傳遞了一個共識與啟示——AI不是選擇題，而是必修課。

劉潤提出“智能遷徙”的觀點：拒絕或對抗AI的企業，終將被善用AI的同行超越。

吳曉波則從行業視角給出判斷：新能源汽車已為中國制造業續命10年，而下一個10年，具身智能機器人將成為中國制造業升級的核心支撐。

羅振宇也感慨：“站在2026年的門檻上，人與AI這個問題，我們已經無法回避。面對挑戰，我們正在重新尋找彼此的位置。”

所有企業和個人都已身處AI的洪流之中，不與AI共舞，就可能被時代淘汰。

具體到汽車企業，這股智能化浪潮堪稱天上掉下來的戰略機遇，車企大佬的年度獻詞，多與之不謀而合。

“時不我待，智能時代的新征程已經開啟。”孟晚舟在新年獻詞中的這句話，點出行業當下的緊迫感。在她看來，智能化變革已進入深水區，這不僅是技術的迭代，更是組織、流程與文化的系統性重塑。

這個判斷已是汽車行業共識，推動著頭部車企紛紛加碼核心技術研發與生態布局。

2026年，華為將聚焦5個主戰場。其中，與汽車產業深度綁定的鴻蒙智行與乾崑智駕兩個板塊，是其推進汽車智能化的核心抓手。

截至2025年底，乾崑智駕已賦能超140萬輛乘用車，累計輔助駕駛里程近70億公里。在生態層面，華為“車企朋友圈”持續擴容，在2025年形成了“一塔兩境五界”格局，即阿維塔，奕境和啟境，問界、智界、享界、尊界和尚界。

與華為的生態賦能戰略類似，吉利汽車同樣將智能化變革，作為2026年的核心。

李書福說，將堅定不移加大對新能源科技、汽車安全、智能網聯、全域AI等核心領域的創新投入，且更注重技術的“人本屬性”，打造有情感、有溫度、能進化的“智能生命體”。

在競爭認知上，李書福認為，隨著AI變革全面深化，汽車的價值內核正從交通工具，向移動智能終端、儲能單元和數字空間等三位一體加速演進。

這不僅是一場新的技術革命，也是思維與商業模式的徹底重構。

基于此，吉利將深化天地一體化立體出行生態構建，打通車端與云端、出行數據與低軌衛星通信的全鏈路，推動智能移動出行生態圈的全球化布局。

奇瑞汽車也將智能化作為2026年的戰略核心，明確聚焦芯片、AI、人形機器人、Robotaxi多個關鍵領域，形成與頭部企業錯位競爭又同向發力的格局。

“2026年，始終以用戶需求為導向，持續深耕固態電池、智能座艙、智能駕駛等核心領域，發揮智造底蘊和技術沉淀優勢。”廣汽集團董事長馮興亞強調。

事實上，行業對智能化轉型的探索早已悄然展開。小鵬汽車創始人何小鵬此前提出，智能汽車公司正在成為“物理AI世界”的探索者。

小鵬汽車已宣布不再局限于造車企業定位，而是向全球具身智能企業轉型，核心目標是讓AI既能思考，更能通過機器人等載體，在真實世界中行動。

理想汽車CEO李想持相似觀點，強調智能化是汽車圈的下半場，AI將重構人車關系，推動產品從工具進化為智能伙伴，驅動企業向具身智能AI企業轉型。

從華為破局生態賦能，到吉利、奇瑞聚焦細分賽道，再到小鵬、理想轉型具身智能，這些布局都指向一個清晰的未來：智能化，將成為重塑汽車產業格局的關鍵力量。

▍02

決勝價值戰場

1月3日，雷軍那場遲到的跨年直播終于上線，且足足拉滿4個小時。

最硬核的環節，是雷軍直接把工程師請到現場，對著小米汽車第二款車型YU7開拆，一邊拆還一邊細致講解技術細節。這波操作的目標明確——不玩虛的，直接回應外界對小米汽車用料差、安全性不足、沒自研能力的各種質疑，用實打實的拆解說話。

“2025年年初，我們定的全年任務是30萬輛，后來進展比較順利，目標提高到了35萬輛，最終交付量超過了41萬輛。”雷軍坦言，2026年將更多的精力放在汽車上，交付目標既不能太高也不能太低，定在了55萬輛。

以硬核拆車夯實品質口碑，同時公布55萬輛交付新目標，雷軍在2026年一開局，就打出價值與品質組合拳。

不只是雷軍，孟晚舟、尹同躍、魏建軍、張建勇、馮興亞這些行業大佬，在新年獻詞里都集體提到了“以質取勝”，這相當于給2026年的車圈定下核心基調，像孟晚舟就直接喊話：“決勝價值戰場，以質取勝，做強組織能力。”

幫寧工作室認為，在智能化轉型初期的2025年，行業一度陷入比算力、比傳感器數量、比功能多少的表層比拼。

2026年，變革將進入深水區——用戶真正需要的是安全、舒適、無縫銜接的智能出行體驗，產業需要的是可落地、可規模化、可協同的生態體系。

這才是真正的“價值戰場”。

華為鴻蒙智行強調安全舒適的智能出行，吉利要打造有情感、有溫度的“智能生命體”，本質上它們都是在搶價值戰場的主動權。

由此可見，2026年車圈的競爭，應當不看誰的參數更亮眼了，關鍵看誰能真正解決用戶的出行痛點、誰能搭起多方共贏的產業生態，實現從賣技術產品到賣價值體驗升級。

尹同躍明確表示，2026年奇瑞要朝著卓越管理使勁，打造精干高效的敏捷組織，深化流程變革，用AI重塑產業，全面提升運營質量；同時還要盯著量、價、利等3個維度的增長，走一條有速度、有規模、有質量、有效益的健康發展之路。

長城汽車董事長魏建軍也表態，企業得真心實意呵護用戶，替用戶的錢袋子著想，交付的產品必須保證品質，讓消費者實實在在感受到價值，和用戶雙向奔赴。“不忽悠消費者，這是最基本的商業原則，必須守住。”

綜合他們的聲音，可以看到，2026年的車圈競爭，已不是“比誰更能拼體力、更努力”的年代了，而是看誰更會借勢、更懂升級。

跨入新的一年，汽車行業比拼的核心，不只是單純賣了多少輛車、規模有多大，而是圍繞技術創新和品質升級，展開綜合較量。