79年“渤海2號”翻沉事件：1名副總理被記大過，1名部長引咎辭職

我們在上一期內(nèi)容中說到，1979年“渤海2號”翻沉事故發(fā)生后，主管石油工業(yè)的康世恩副總理受到了記大過處分。而除此之外，時任石油工業(yè)部部長宋振明，因?qū)υ撌鹿守撚胁豢赏菩兜念I導責任而引咎辭職。

一名副總理被記大過處分，一名部長引咎辭職，這不禁讓人疑惑：導致這起事故的真正原因究竟是什么？

在解決這個問題之前，我們先來簡單說一下這起事故的經(jīng)過。

1979年11月25日，渤海灣，由日本購入的二手船“富士”號改名為“渤海2號”鉆井平臺，在完成鉆井作業(yè)后，準備由原井位遷至200多公里外的新井位。

怎料，在降船時，海面卻突然刮起了7至8級大風，為保險起見，此時應暫時停止拖航作業(yè)。但工作人員并未停工，而是繼續(xù)實施拖航作業(yè)。

對此，我們在上一期內(nèi)容中作過解釋，工作人員之所以沒有選擇停止拖航作業(yè)，是因為事先并未收到任何氣象臺發(fā)布的大風預警，而且渤海灣此處陣風本就忽起忽落，更何況該鉆井平臺還是花費重金從日本購入的，抗風能力應該很強。綜合這些來看，自然就沒有必要停止拖航作業(yè)。

然而，到了晚間時分，風越刮越大，一度達到了11至12級，“渤海2號”開始在狂風中左右搖擺起來?？耧L席卷著海浪，一次次兇猛地拍擊著甲板。

隨著風勢越來越大，船上的兩只通風口被掀開了，大量的海水灌了進去。很快，底艙便灌滿了海水，應急發(fā)電機也停止了運作，船上頓時陷入一片黑暗。

船上的指揮員臨危決策：讓拖輪調(diào)轉(zhuǎn)航向，試圖讓平臺上高大的生活樓替甲板抵擋海浪。結(jié)果卻事與愿違，就在轉(zhuǎn)彎的過程中，“渤海2號”被兇猛地巨浪掀翻，沉入了海底……船上74名職工，只有2人幸免于難。這便是當時震驚海內(nèi)外的——“渤海2號”翻沉事故。

“渤海2號”翻沉事故，給國家造成了巨額的財產(chǎn)損失，更讓72名海洋石油早期勘探者不幸遇難，給每一位海洋石油人的心中留下了難以撫平的傷痛。

事故發(fā)生后，康世恩副總理立即指示石油工業(yè)部：迅速查明事故原因，并處理好善后工作。

經(jīng)過八九個月的調(diào)查，最終被認定為是一起行政責任事故。之后，作為主管石油工業(yè)的康世恩被國務院記大過處分；主管部門負責人、石油工業(yè)部部長宋振明則引咎辭職（五屆人大常委會第十五次會議上通過：解除宋振明石油工業(yè)部部長職務）。

對于這樣的處分決定，康世恩和宋振明都表示積極擁護。之后，康世恩在國家經(jīng)委黨組擴大會議上作了深刻的檢查，而宋振明則在《人民日報》上公開向全國人民作了檢查。兩位老石油人這種責任與擔當，令人佩服。

而除此之外，海洋石油勘探局局長馬驥祥等四名責任人也都受到了不同程度的處理。

但問責也好、處理也罷，最終還是得弄清楚“渤海2號”翻沉的真正原因，這既是為回應當時鋪天蓋地的輿論和爭議，也是為了還那些受到處理的同志以“清白”。

為此，上級決定打撈“渤海2號”沉船，并委托有關權(quán)威部門進行模擬試驗。

經(jīng)過長達一年多的辛苦奮戰(zhàn)，到1982年7月，“渤海二號”終于被打撈上岸。之后，第六機械工業(yè)部702所、中國船舶科研中心等多家權(quán)威單位開始對“渤海2號”翻沉進行反復模擬實驗，最終得出了結(jié)論：船上的4個通風口被風浪掀開，導致大量海水灌入，動力機械停止了運作，無法排水，造成船體負荷加重，船體喪失了穩(wěn)定性，最終湮沒在了巨大地風浪中。

并且，值得注意的是，經(jīng)過船模試驗和計算證實，“渤海2號”當時的拖航狀態(tài)是規(guī)范且安全的，能抵御12級臺風。如果不是4個通風口都被掀開，那么是不可能翻沉的。

而這也就是說，4個通風口被風浪掀開，是導致這起事故的核心原因。但問題是，通風口為何會被掀開呢？再者，為何掀開后沒有相應的密封裝置呢？

真相令人大跌眼鏡！這艘“渤海2號”竟然是一條——“不合格的船”。

這艘“渤海2號”，是上世紀70年代初從日本購入的一艘二手船，名曰“富士”號。該船制造于1968年，時間雖不算長，但該船的設計卻存在著嚴重缺陷。

首先，主甲板的通風筒設計存在缺陷，具體表現(xiàn)為通風筒的船體基座高度不足，且缺乏風雨密封關閉裝置。此外，通風管道也沒有配備水密封艙隔離閥，導致密封性能不足；其次，機艙和泵艙的設計存在安全隱患，具體表現(xiàn)為沒有設置遮蔽設施或隔離間，形成無分隔的通倉結(jié)構(gòu)。更為嚴重的是，該區(qū)域未配備應急排水系統(tǒng)及備用發(fā)電設備，進一步增加了風險。

要知道，機艙和泵艙可是船體的心臟艙室，設計卻如此草率，一旦通風筒發(fā)生破損，海水大量灌入，其后果不言而喻。

更令人感到氣憤的是，該船在日本使用期間就曾發(fā)生過事故，但卻被賣家故意隱瞞了下來。

到這里，真相基本算是水落石出了，但由于此事已過去近3年，而且中央領導又曾多次講過該事件不要再提了，所以康世恩和石油工業(yè)部的領導人并未將此情況上報。

1982年6月15日，國務院發(fā)出通知，撤銷了對康世恩的處分。1988年3月后，康世恩正式退居二線。

而宋振明雖然被解除了石油工業(yè)部部長的職務，但此后組織上仍對他委以重任，1981年后，宋振明同志歷任國家能源委員會副主任、中原油田會戰(zhàn)領導小組組長、中國石油開發(fā)公司總經(jīng)理等職。

“渤海2號”事故后，康世恩、宋振明等領導干部以高度的政治覺悟和責任感，坦然接受了組織上作出的處分與批評。他們并未因挫折而氣餒消沉，反而以更加堅定的意志和永不放棄的信念，全身心地投入到祖國石油工業(yè)的振興事業(yè)。

這種在逆境中堅守初心、砥礪前行的精神，彰顯了共產(chǎn)黨人的崇高品格，他們都是值得敬佩的時代楷模。