“黃河第一跨”合龍！刷新記錄！

日前，由駐津央企中國鐵路設計集團有限公司（以下簡稱“中國鐵設”）設計的津濰高鐵東營黃河公鐵大橋主橋鋼桁梁實現精準合龍。這標志著黃河上最大跨度的橋梁正式誕生，一項集高難度、新技術、大體量于一體的超級工程取得決定性進展。至此，這道跨越黃河天塹的鋼鐵巨龍，歷經建設者三年奮戰終于成功“牽手”。

這一關鍵節點的順利達成，不僅標志著全橋主體工程圓滿收官，也意味著大橋建設全面轉入橋面系及附屬工程施工階段，為大橋后續鋪軌通車奠定了堅實基礎。作為津濰高鐵全線的關鍵控制性工程，東營黃河公鐵大橋創新采用了“公路在上、鐵路在下”雙層合建模式。上層運行雙向六車道一級公路，下層運行雙線高速鐵路。該橋全長2230.4米、主跨600米，被譽為“黃河第一跨”，其主塔墩基礎更是刷新了國內公鐵合建橋梁群樁基礎規模的紀錄。

據介紹，津濰高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿海通道和京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，G220東深線則是國家公路網規劃的重要干線。東營黃河公鐵大橋以一橋之力，同時承載這兩條國家級交通大動脈跨越黃河，其建成將對完善國家綜合立體交通網、推動黃河流域生態保護和高質量發展戰略、促進山東半島與京津冀區域協同發展具有深遠意義。

實現多項技術創新

面對在黃河下游復雜地質條件下建設大跨度橋梁的世界級挑戰，中國鐵設項目團隊充分發揮設計主導作用，成功解鎖了多項核心技術創新。在基礎工程領域，團隊創新采用樁側、樁端后壓漿工藝，顯著提升了超長群樁的承載力和成樁質量，有效降低了施工難度。同時，橋塔設計摒棄傳統，采用了“主塔框架墩+雙圓弧上橫梁”的新型H型結構。這一設計不僅滿足了嚴苛的受力要求，展現了結構力學之美，更將工期縮短了約60日。

此外，在主梁設計中，項目團隊踐行輕型化理念，通過優化將桁高控制在12.8米，刷新國內同類橋梁的最小輪廓紀錄，在確保性能的同時實現了良好的經濟性；在拉索錨固關鍵部位，團隊研發了新型混凝土內核交叉構造。這一創新直接節約鋼材約1500噸，降低投資2200萬元，并成功規避了大噸位構件運輸與高空吊裝的安全風險。