“零干擾”，滬蘇通鐵路二期連續梁成功轉體跨過地鐵2號線

1月24日，由中建八局施工的新建滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）川沙特大橋跨地鐵2號線連續梁順利完成轉體施工，精準對接設計軸線，標志著項目控制性工程取得突破性進展。

至此，滬蘇通鐵路二期在浦東境內已成功上跨磁浮線、地鐵2號線、市域機場線、地鐵22號線等多條軌道交通線路，為全線按期通車奠定堅實基礎。

川沙特大橋位于上海市浦東新區境內，全長18209.375米，是滬蘇通鐵路二期項目的關鍵控制性工程。本次完成轉體地點緊鄰地鐵2號線遠東大道站，連續梁需上跨地鐵2號線及華洲路，新建線路與既有地鐵線路交叉角度為75°，轉體梁長106米，總重量近9000噸。

地鐵2號線連接上海兩大機場及虹橋火車站，這條東西向的交通大動脈，日均車次密集，日均載客量在上海所有軌道交通線路中位居首位。要讓106米長的混凝土箱梁這一龐然大物從2號線軌道上方跨過，施工過程中既要保障工程高效推進，又要確保地鐵和道路交通安全，這使得項目的組織協調難度與安全管控壓力較大。

為應對這一復雜施工環境，項目團隊踐行“綠色建造、高效施工”理念，創新采用“先懸澆后轉體”施工工藝：先在不影響周邊設施與交通運營的區域內完成懸澆施工，形成完整連續梁后，再通過專業轉體系統實現精準對接。這一工藝大幅縮短了跨地鐵線路的作業時間，最大限度降低了對周邊環境和公共交通的影響。當天凌晨，在地鐵停運后開始轉體施工，最終僅用1.6小時便順利完成，成功實現“施工不封路、運營不受阻”的雙重目標。

據悉，此次轉體施工面對“臨近運營線路、地質條件復雜、精度要求嚴苛”三大核心挑戰，項目團隊創新采用多項關鍵技術。

據中建八局滬蘇通鐵路二期項目二分部負責人白銘宇介紹，為保證轉體施工的順利實施，定制化轉體系統、采用智能測控、實施聯動機制等一系列措施，專門設計了“下轉盤+球鉸+上轉盤+牽引系統”一體化轉體結構，確保轉體過程平穩可控，最終轉體就位軸線偏差小于5毫米，滿足設計與規范要求，實現了轉體施工“零誤差、零干擾”。

同時，聯合地鐵運營、交通管理等部門建立“分級防護+動態監控”筑牢安全防線。轉體施工選擇地鐵運營天窗時段進行，全程對地鐵軌道沉降、梁體姿態進行實時監測，確保施工期間地鐵運營安全不受影響。

上觀號作者：浦東觀察