從退出價格戰(zhàn)到官降30萬，為何有的消費者不買賬？

現(xiàn)在已經(jīng)2026年了，打價格戰(zhàn)也不是什么丟人的事，傳統(tǒng)車企為了應(yīng)對激烈的市場競爭，早就在市場終端玩起了越級打法，B級車賣A級車的價，A級車更是輕輕松松降到10萬以下；新勢力們則是保持快速推陳出新的效率，新款不僅更智能，價格往往比老款更香。在這樣的環(huán)境中，傳統(tǒng)豪華品牌們也不得不參與進來，25萬的奧迪Q5（參數(shù)丨圖片），不到20萬的奔馳C級，30萬出頭的寶馬5系，這些BBA的明星產(chǎn)品，都在變得越來越親民。即便是曾經(jīng)號稱退出價格戰(zhàn)的寶馬，在2026年伊始又官宣了新一輪的降價，最高優(yōu)惠金額超30萬元，讓人在春節(jié)前購入新車的沖動更加強烈。

寶馬發(fā)力20萬級市場

具體來看寶馬這一波官降，從入門款的X1、iX1，到旗艦級的X7、i7 M70L，覆蓋面很廣，相比于原本的指導(dǎo)價有了不小的優(yōu)惠力度，其中折扣力度最大的是iX1，指導(dǎo)價從原本29.99萬元降到了22.8萬元，相當(dāng)于打了七六折。顯然寶馬不只是針對高端車型進行調(diào)價，針對面向更多年輕客群的20萬、30萬區(qū)間，也很重視，希望通過更有吸引力的價格來獲得銷量增長。

寶馬自己認為這并非是在打價格戰(zhàn)，而是主動應(yīng)對市場動態(tài)的“價值升級”，他們更關(guān)注“長期主義良性發(fā)展”，而不是“短期盈利”。是不是打價格戰(zhàn)，市場以及消費者自有判斷，不過我們能夠從寶馬新年多款車型官降的動作看出，這是一次明顯的表態(tài)，寶馬不再和以前一樣在守價格和守銷量之間猶豫徘徊，而是下定了決心，準(zhǔn)備激流勇進。

消費者不必激動，終端優(yōu)惠更大

對于我們消費者而言，看到寶馬釋放的官降信號，不用太過激動，因為準(zhǔn)備購車或者說關(guān)注寶馬熱門車型行情的消費者，其實能夠發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商終端的價格還是要比官降后的指導(dǎo)價更低的。比如前面我們提到的官降到22.8萬元的iX1，以及25.8萬元的X1，終端價格早就不到20萬元了，所以說對于寶馬的官降后的指導(dǎo)價，大概參考一下就行，具體優(yōu)惠還是要到店詳談。

態(tài)度轉(zhuǎn)變，寶馬正在爭取更多用戶關(guān)注

在這里我們并不是說寶馬的這一次官降沒有意義，而是希望大家能夠更清晰地感受到目前的市場行情，寶馬官降的目的并不是打價格戰(zhàn)，而是希望通過新聞熱度讓更多人關(guān)注到現(xiàn)在傳統(tǒng)豪車的變化，終端價格早就不是高高在上的模樣，原本準(zhǔn)備購買中高檔合資車的消費者，現(xiàn)在也能消費得起B(yǎng)BA了。寶馬從曾經(jīng)高傲地退出價格戰(zhàn)，到現(xiàn)在開年首個官宣大降30萬，這態(tài)度的轉(zhuǎn)變是非常明顯的。

順便和大家分享另外一個消息，德國高性能品牌Alpina現(xiàn)在已經(jīng)成為了寶馬集團旗下的獨立品牌，和寶馬、寶馬M、Mini以及勞斯萊斯并列，這意味著寶馬在技術(shù)性能、個性化等方面，會有更全面的表現(xiàn)，也將吸引到更多細分市場的客戶，這對于未來寶馬進一步強化品牌影響力有著重要作用。