市場風向變了？部分車企產品漲價：供應鏈來背鍋

當大家都習慣于“價格戰”后，車企偶然的價格波動往往更有可能會在市場上引發軒然大波。比如，近日部分車型的指導價上調就導致了業內對“漲價潮”的猜想。

其實從去年下半年開始，伴隨著供應鏈上游成本增加，整車價格會不會“跟漲”已成為大家關注的話題。不過，能堅持到今年年初才有部分車企選擇撬動“價格堅冰”，這已實屬不易了。

部分車型價格上漲了

進入3月，部分品牌旗下的車型悄悄地上調了價格。其中，星途ET5高配版本（210激光雷達智尊版）之前的官方指導價為15.99萬元，現在上調為16.49萬元，增加了5000元。

此外，在日前舉行的比亞迪“第二代刀片電池暨閃充技術發布會”上，仰望U7（參數丨圖片） 2026款上市價格為65.8萬元起，相比起售價62.8萬元的2025款多了3萬元；仰望U8L鼎世版2026款上市價格為130萬元起，相比起售價128萬元的2025款多出了2萬元。

盡管這兩款車在國內市場的銷量一般，尤其仰望U7、仰望U8L鼎世版更屬小眾車型，在動輒幾十萬元、上百萬元的價格基礎上增加2-3萬元，其目標群也不會激起太大波瀾。不過就事論事，價格上漲本身就說明一個問題：企業承壓有點大，產品漲價的可能增加了。

供應鏈上游成本有點高

如果說前兩年“價格戰”頻發的一個重要原因是?電池原材料價格下滑，那么今年供應鏈上游成本增加的主因之一同樣也來自電池原材料漲價。

從去年年中開始，碳酸鋰價格即持續上漲。曾幾何時，電池級碳酸鋰最低價跌至每噸6萬多元，當前的市場均價則已突破每噸15萬元，再加上鋁、銅等金屬原材料價格呈上漲趨勢，無形之中都對車企造成了不小的成本壓力。

此外，2026年對車企而言還有另一大不利因素：車規級存儲芯片價格迎來暴漲。

相關數據顯示，目前高端車規級DDR5現貨漲幅高達300%——諸多壓力之下，車企漲價的內因已然構成。正如包括蔚來李斌、小米雷軍在內的多位車企高層所述：存儲芯片漲價將成為今年最大的成本壓力。

車企承壓進退維谷

對車企而言，如果2025年已算比較艱難，那么2026年或許更將舉步維艱。

過去的兩年中，盡管國內車市“內卷”嚴重，但上有新能源汽車購置稅減負政策支撐、下有碳酸鋰價格走低減壓，讓廠家還有機會在利潤空間方面“沖”一下，從而保持穩定的銷量表現。

再看2026年，留給車企的利潤空間被進一步壓縮。除了造車成本增加外，新能源汽車購置稅在今年恢復至5%既增加了消費者的購車成本，也對市場環境產生了不利影響。

新年伊始，面對不能開打“價格戰”的大環境，另一種攀比方式出現了：車市“金融戰”開打！短短幾天時間內，特斯拉、小米、理想、小鵬、蔚來、問界、極氪等一眾車企密集上線“7年超長周期低息購車”方案，試圖以吸睛的金融政策鼓勵年輕人購車。

用“金融戰”代替“價格戰”實屬無奈，尤其是面對供應鏈上游成本增長、車企手中“底牌”有限的現狀，為確保年度目標量也只有“隱忍”了。

《車壹圈》觀點：寧德時代披露的2025年年度報告顯示，過去一年該公司實現營業收入4237.02億元，同比增長17.04%；歸母凈利潤722.01億元，同比增長42.28%。

另據乘聯會數據顯示，2025年國內汽車行業收入實現了同比增長，但全年利潤僅微增0.6%，行業利潤率降至4.1%——造車的不賺錢，造電池的卻賺得盆滿缽滿，這就是當前之行業現狀！

面對原材料成本增加的現狀，一些資深業內人士對此均表擔憂，“漲價是找死，不漲價是等死。總之，今年車企日子都不好過。”

因此，針對市場的諸多不利條件，車企大概率將維持現狀，或通過產品配置變更、市場政策調整等多維度為原材料上漲“減壓”，從而在“內卷”的趨勢下維系好自家產品走勢。