集體冷靜！車(chē)企2026銷(xiāo)量目標(biāo)盤(pán)點(diǎn)：增速要求大降，僅一家沖翻倍

在剛剛過(guò)去的2025年，多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量都呈現(xiàn)出同步正增長(zhǎng)，吉利、零跑、小鵬、小米等車(chē)企的增速尤為迅猛。其中，吉利年銷(xiāo)量更是首次躋身年銷(xiāo)300萬(wàn)陣營(yíng)；新勢(shì)力方面多家站上40萬(wàn)輛，零跑更是以接近60萬(wàn)輛的成績(jī)領(lǐng)跑。如果從目標(biāo)完成度來(lái)看，2025年僅有吉利、比亞迪、零跑、小鵬和小米五家完成了銷(xiāo)量目標(biāo)；一汽、長(zhǎng)安兩家距離目標(biāo)完成只差一步；剩余車(chē)企目標(biāo)完成度多數(shù)在70%-80%的水平。

基于2025年的表現(xiàn)以及對(duì)2026年市場(chǎng)的預(yù)估，多家車(chē)企提出了2026年的奮斗目標(biāo)。在頭部車(chē)企中，目前已經(jīng)有東風(fēng)和吉利兩家公布了2026年銷(xiāo)量目標(biāo)，這兩家銷(xiāo)量目標(biāo)均在300萬(wàn)輛以上。其中，吉利2026年年銷(xiāo)目標(biāo)為345萬(wàn)輛，目標(biāo)同比增長(zhǎng)14%。在銷(xiāo)量目標(biāo)上，吉利一如既往地強(qiáng)調(diào)穩(wěn)。在2024年和2025年，吉利年初目標(biāo)制定都比較保守，但在年中卻兩次根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)提高了目標(biāo)。

吉利還給各個(gè)品牌定下了具體的目標(biāo)：吉利品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)為275萬(wàn)輛；極氪為30萬(wàn)輛；領(lǐng)克為40萬(wàn)輛。其中，極氪和領(lǐng)克兩個(gè)品牌合計(jì)目標(biāo)為70萬(wàn)輛，這一目標(biāo)較此前提出的百萬(wàn)輛大幅下調(diào)。在2024年年底推動(dòng)極氪和領(lǐng)克整合時(shí)，吉利曾提出要將合并后的新公司到2026年打造成產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)臺(tái)的全球化新能源汽車(chē)集團(tuán)。而在新能源方面，吉利目標(biāo)2026年年銷(xiāo)量能夠達(dá)到222萬(wàn)輛，較去年同比增長(zhǎng)32%；目標(biāo)新能源滲透率從去年的55.8%進(jìn)一步提升至64.3%。

與吉利相比，東風(fēng)集團(tuán)的規(guī)劃顯得更為激進(jìn)。東風(fēng)集團(tuán)提出，2026年年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)為整體銷(xiāo)量325萬(wàn)輛。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%；出口量目標(biāo)為60萬(wàn)輛。截至目前，東風(fēng)集團(tuán)暫時(shí)還未公布2025年的整體銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，根據(jù)1-11月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)估算，預(yù)計(jì)2025年整體銷(xiāo)量在190萬(wàn)輛左右。這意味著，東風(fēng)集團(tuán)整體銷(xiāo)量增速要達(dá)到70%，目標(biāo)相對(duì)其他幾家比較激進(jìn)。顯然，在東風(fēng)的規(guī)劃中，新能源和出口是支撐東風(fēng)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的兩大動(dòng)力。

長(zhǎng)城汽車(chē)也在近期下調(diào)了2026年員工持股計(jì)劃業(yè)績(jī)考核目標(biāo)，這也可以視作是2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)。根據(jù)公告，長(zhǎng)城汽車(chē)將原計(jì)劃中2026年的汽車(chē)銷(xiāo)量考核目標(biāo)從不低于249萬(wàn)輛下調(diào)至不低于180萬(wàn)輛，而同期的凈利潤(rùn)考核目標(biāo)(不低于100億元)保持不變。以2025年132.37萬(wàn)輛的銷(xiāo)量計(jì)，新目標(biāo)對(duì)應(yīng)約36%的增速。這一“降規(guī)模、保利潤(rùn)”調(diào)整，反映出了長(zhǎng)城汽車(chē)一直以來(lái)對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的追求。

廣汽集團(tuán)暫時(shí)還未公布2025年的銷(xiāo)量情況和2026年的銷(xiāo)量目標(biāo)，但旗下的廣汽豐田已經(jīng)早早交出了2025年戰(zhàn)報(bào)，并立下了2026年新目標(biāo)。2025年，廣汽豐田零售銷(xiāo)量達(dá)到77.2萬(wàn)輛，同比微增。其中，鉑智3X全年銷(xiāo)量達(dá)到了7萬(wàn)輛，是合資電車(chē)中的爆款車(chē)型。伴隨著逐漸找到轉(zhuǎn)型節(jié)奏，廣汽豐田目標(biāo)2026年產(chǎn)銷(xiāo)80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.6%。其中新能源銷(xiāo)量占比突破20%，即20萬(wàn)輛以上；到2028年，廣汽豐田將沖刺百萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)。

另外，上汽大眾雖然未公布銷(xiāo)量目標(biāo)，但此前上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在接受采訪時(shí)，曾提到大眾品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)。其表示，2026年，上汽大眾大眾品牌的銷(xiāo)量目標(biāo)仍是100萬(wàn)輛，但整個(gè)產(chǎn)品線的結(jié)構(gòu)分布會(huì)有變化，隨著6款全新新能源車(chē)型的加入，全年將至少會(huì)有20%的銷(xiāo)量來(lái)自新能源車(chē)型。廣汽豐田和上汽大眾這兩家頭部車(chē)企的新目標(biāo)代表了合資品牌應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型的策略：即在穩(wěn)固基本盤(pán)的同時(shí)，通過(guò)擁抱本土市場(chǎng)和供應(yīng)商提升電動(dòng)化產(chǎn)品的比重。

而在新勢(shì)力方面，目前有零跑、小米和極石三家公布了銷(xiāo)量目標(biāo)。其中，零跑是最早公布的一家。站在近60萬(wàn)輛的新起點(diǎn)上，零跑將在2026年沖擊年銷(xiāo)百萬(wàn)輛目標(biāo)，同比增速為68%。零跑提出這一目標(biāo)的底氣在產(chǎn)品布局和出海兩個(gè)方面。在產(chǎn)品層面，2026年除了D99旗艦MPV和D19大型SUV兩款高端車(chē)型外，還將推出A系列產(chǎn)品，并推動(dòng)B、C系列換代，完善5萬(wàn)—30萬(wàn)元全價(jià)位產(chǎn)品矩陣。而在出海方面，依靠stellaints集團(tuán)，零跑2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)為12萬(wàn)輛，同比翻倍。

小米董事長(zhǎng)雷軍也在近期的“拆車(chē)”直播中，公布了2026年的目標(biāo)。從2024年3月分開(kāi)交付，到2025年小米全年交付量已經(jīng)達(dá)到了41萬(wàn)輛，直接超過(guò)了理想、蔚來(lái)頭部新勢(shì)力，增速異常迅猛。在2026年，小米將沖擊55萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)34%。相比其他家動(dòng)輒50%以上的目標(biāo)增速來(lái)看，小米的這一目標(biāo)不激進(jìn)也不保守。不過(guò)，近期有消息稱(chēng)，小米的新增訂單正在快速下滑。至于能否完成55萬(wàn)輛的目標(biāo)，就要看今年推出的新車(chē)能否順利接棒了。

有消息稱(chēng)，鴻蒙智行2026年銷(xiāo)量目標(biāo)在100萬(wàn)—130萬(wàn)輛，按照2025年58.9萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量來(lái)計(jì)算，今年鴻蒙智行的增速需要達(dá)到70%以上。不過(guò)，這一消息并非官方發(fā)布，也暫無(wú)相關(guān)回應(yīng)。除鴻蒙智行外，小鵬、理想、蔚來(lái)三家頭部新勢(shì)力也沒(méi)有發(fā)布2026年銷(xiāo)量目標(biāo)。不過(guò)，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌曾在2025年三季度財(cái)報(bào)會(huì)議上提出，2026年上半年實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)5萬(wàn)輛的目標(biāo)。

有意思的是，除頭部新勢(shì)力外，唯一還在正常公布月交付數(shù)據(jù)的新勢(shì)力——極石，在去年年底早早地發(fā)布了2026年銷(xiāo)量目標(biāo)。2025年，極石全年銷(xiāo)量為15318 輛。在2025年的銷(xiāo)量基礎(chǔ)之上，極石提出了2026年年銷(xiāo)3萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)96%，并提出在2030年成為“全球戶(hù)外愛(ài)好者的首選新能源品牌”。

綜合來(lái)看，2026年各車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)有兩大特征。首先是各家增長(zhǎng)預(yù)期高度分化，從極石、東風(fēng)、零跑70%-96%激進(jìn)目標(biāo)，到小米、長(zhǎng)城30%-40%的穩(wěn)健增長(zhǎng)，再到合資品牌銷(xiāo)量的個(gè)位數(shù)微增，這反映出企業(yè)對(duì)自身能力以及市場(chǎng)機(jī)會(huì)的判斷存在顯著差異。其次，新能源與出海將成為支撐銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要增長(zhǎng)極。

雖然國(guó)家從政策層面反內(nèi)卷，也有許多車(chē)企高管下場(chǎng)呼吁理性競(jìng)爭(zhēng)，但從各家的新目標(biāo)來(lái)看，2026年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度將有增無(wú)減。只不過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)的方式從之前“價(jià)格戰(zhàn)”升級(jí)為“價(jià)值戰(zhàn)”，這是對(duì)企業(yè)技術(shù)，體系能力、成本控制、智能化落地以及海外市場(chǎng)的深度運(yùn)營(yíng)的綜合考驗(yàn)。