廣東
2025年的訂單營銷震驚了世界，然而隨著2026年補貼退坡后，電車的銷量都在暴跌，所謂的改變汽車行業已淪為笑柄，事實說明汽車行業是真的要技術的，不是靠吹牛就能持續成功的。
新造車的興起確實給汽車行業帶來了改變，不過影響最大的還是新造車的營銷模式，他們的訂單營銷讓傳統汽車企業瞠目結舌，原來營銷還可以這么玩！
2024年新造車們紛紛爆出了新款車型訂單數萬輛，那時候已讓傳統汽車企業驚奇了，當時媒體采訪的傳統汽車企業高管就表示眼看著新造車們動輒都是數萬輛，他們如果報出訂單只有幾千輛，老板會不高興的。
然而到了2025年傳統汽車企業進一步被新造車的騷操作驚掉了一地眼球，有車企報出了數十萬的訂單，這下子讓全世界都服了，這訂單營銷模式真是前所未有啊。
隨著這家車企的訂單營銷沖破天際，隨后諸多車企報出的訂單都以10萬輛計算了，由此直接導致2025年國內車企的訂單數突破1億輛，這樣的訂單數比中國市場汽車銷量的三倍還多，比全球汽車年銷量9000萬輛出頭還多1000萬輛，這下子無疑證明了是真的吹牛了！
不過當時還是有人為某些車企辯解，因為某些車企的月銷量還是好多萬輛的，如此按照這樣的交付速度，10個月就能完成數十萬輛的訂單數了，因此它的訂單數可能不是吹牛！
到了今年1-2月份，諸多電車企業的銷量都在暴跌，連那家震驚世界的訂單營銷企業也開始銷量暴跌了，此時恐怕沒人再說它的訂單不是吹牛了吧？
2026年電車的銷量暴跌，導致電車滲透率跌穿四成，而導致如此結果的是補貼退坡，這補貼不過是減少了點，補貼仍然在，卻已出現如此暴跌，凸顯出電車的銷量增長非常依賴補貼，未來沒有補貼的話，電車的銷量有可能歸零，因此有人說補貼取消、電車銷量可能歸零！
消費者對這些新造車失去信任，主要在于這些電車的創新科技如智駕、隱藏式門把手等屢屢出現問題，而傳統汽車企業的車更安全，消費者被教育后終于認清安全對汽車的重要性，由此他們都轉向選擇傳統汽車企業的車，訂單營銷的喧囂終于成為過去！
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