前中興副總經(jīng)理：中美科技戰(zhàn)最后100米，中國以市場模式窮舉技術，美國政客難理解

如果問你美國靠頂尖精英押注單一技術路線，中國卻“不管三七二十一”全路線鋪開研究，這種看似“笨拙”的打法，能在科技戰(zhàn)最后100米贏下主動權么？

前中興副總汪濤在《兩岸圓桌派》里點透了——這不是笨辦法，是用市場經(jīng)濟篩出來的“無選擇法”，也是美國政客看不懂的深度布局。

先把汪濤的核心觀點擺出來，他在節(jié)目里直言：“中美科技戰(zhàn)進入到了最后100米，從整個中國大陸的發(fā)展過程來看，它采用的方法其實是一種‘無選擇法’，也可以叫‘窮舉法’。無論是什么技術方法，中國幾乎都沒有做選擇，只要是存在的技術就全部展開研究，走市場經(jīng)濟的模式，這對于美國政客來說是無法理解的深度布局。”

作為親歷過2018年中興被美國禁運風波的行業(yè)老兵，汪濤的判斷不是空談。他說的“窮舉法”，核心不是盲目撒錢，而是放棄“賭單一技術”的冒險，讓所有可行技術在市場里同臺競技，活下來的就是最適配產(chǎn)業(yè)需求的。美國政客看不懂，是因為他們習慣了硅谷巨頭主導技術標準的模式，沒法理解這種“分布式創(chuàng)新”的韌性——你堵死一條路，中國還有十條路在跑，這就是市場篩選的威力。

要知道寧德時代和比亞迪的電池技術在全球市場占據(jù)半壁江山，前者主攻三元鋰，后者深耕磷酸鐵鋰，兩條路線并行讓中國在動力電池領域沒給國外品牌留太多機會。

再看國際對比，更能明白“窮舉法”的優(yōu)勢。新能源汽車領域，日本豐田一門心思扎在氫能源和輕混技術上，美國則全力擁抱純電動，兩者都放棄了其他可能。

中國企業(yè)不挑不揀，純電、插混、增程、氫能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，就連插混里還細分出輕混、插電式等不同技術方案。結果就是中國新能源車2025年出口量再創(chuàng)新高，從幾萬元的代步車到上百萬的豪華車，全品類覆蓋全球市場。

第四代核反應堆領域更能說明問題。國際上公認有六種技術方案，美國選了三種，日本只押一種，歐洲也只挑了三種。中國還是老辦法，六種方案全部推進研發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)有三種進入試驗階段，部分實現(xiàn)商用。這種全路線覆蓋，讓中國在核電技術輸出上掌握了主動權，不像有些國家因為單一技術路線遇阻，整個產(chǎn)業(yè)進度都被拖慢。

歷史上類似的案例早有印證。第二次工業(yè)革命時期，歐洲是全球科技中心，美國當時的科技成果占比還不到15%，但美國靠強大的技術應用和擴散能力，把歐洲的電氣、汽車發(fā)明產(chǎn)業(yè)化，最終超越歐洲成為工業(yè)中心。而蘇聯(lián)當年投入巨額研發(fā)經(jīng)費，科研人員數(shù)量遠超美國，還出了13位諾貝爾自然科學獎得主，卻因為只重視技術突破、忽視市場應用，技術轉化率極低，最終在產(chǎn)業(yè)競爭中落敗。

汪濤的觀點傳開后，網(wǎng)上討論熱度很高。

有網(wǎng)友說：“美國：我堵死你這條路！中國：沒事，我還有十條路，另外五條正在修。這就是窮舉法的快樂。”

還有人調(diào)侃：“以前覺得全面開花是貪多嚼不爛，現(xiàn)在才懂，對付卡脖子就得這么干，你永遠不知道哪朵花先結果。”

也有行業(yè)相關的網(wǎng)友補充：“中興當年挨過打，所以汪濤看得透，單一技術路線就是命門，多搞幾條路才能把命運握在自己手里。”

還有人對比中美打法：“美國玩的是高精尖單挑，中國玩的是全產(chǎn)業(yè)鏈群毆，這打法能一樣嗎？”

更有網(wǎng)友舉實例：“比亞迪的增程技術，低速用電高速直驅，就是市場篩出來的好方案，要是當初只選純電，說不定就錯過一大片市場。”

其實說到底，“窮舉法”的本質(zhì)是中國超大規(guī)模市場和全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。一項技術只要有商用前景，就能通過規(guī)模化生產(chǎn)降低成本，再反哺研發(fā)迭代。這種“研發(fā)-市場-再研發(fā)”的閉環(huán)，是單一國家或少數(shù)企業(yè)聯(lián)盟難以復制的。

中美科技戰(zhàn)的最后100米，拼的不是單一技術的突破速度，而是整個創(chuàng)新體系的韌性。汪濤說美國政客看不懂這種布局，核心就是他們沒明白，市場經(jīng)濟下的全路線競爭，遠比行政指定的單一路線更抗風險。接下來的競爭里，這種“不挑食”的窮舉法，還會繼續(xù)成為中國科技突圍的關鍵抓手。

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