小信網評 ▍新能源“爛尾車”上百萬？這三點不得不深思

您有沒有遇到過，剛買的新能源車，轉眼就成了“絕版車”？這不是玩笑。隨著威馬、哪吒等一批新勢力車企退出市場，上百萬車主正在經歷這樣的尷尬：質保沒了、配件斷了、保險也難買了。好好的車，一夜之間成了沒人管的“爛尾車”。

《汽車銷售管理辦法》明確規定，車企停產后應確保10年內的配件和售后服務。可現實中，一旦企業退網甚至破產，所謂的“三包”承諾就打了水漂，車主權益也跟著懸空。

這背后，有三點值得我們深思。

第一，對企業來說，長期主義不能只是口號。既要拼技術創新，也要抓售后保障。

社會主義市場經濟是信用經濟、法治經濟。現在一些車企，續航、配置上拼命“內卷”，售后服務卻嚴重“掉線”。這其實是丟了長期主義的魂，丟了品牌護城河。要知道，監管越來越嚴，消費者也越來越懂行，挖坑不填，早晚坑的是自己。

第二，健全的消費權益保障機制，是行業健康發展的壓艙石。

保護消費者權益是一個系統工程。比如，倒逼車企改變“重銷售、輕售后”慣例，提升新能源汽車關鍵配件的通用性，降低維修難度和成本；推動停產車企與大型修理廠合作，開放診斷設備和零部件數據，讓車主維修有地可去、有件可換。

面對新問題，要有新辦法。就像最近市場監管總局針對“外賣收費不透明”“幽靈外賣”等問題擬訂新規，保障消費者吃得放心。與時俱進筑牢監管防線，督促企業規范發展，行業才能走得更遠。

第三，挑戰中也藏著機遇。問題是時代的聲音，行業每一次被揭短，其實都創造了進步的契機。

以燃油車為例，2014年國家打破原廠配件壟斷，允許授權企業向獨立維修廠和用戶銷售配件。這樣一來，維修渠道多了，價格也更實惠，售后市場更有活力。由此及彼，推動第三方認證體系發展，構建開放、高效的新能源車后市場生態，不僅能讓車主受益，也能讓這一領域成為新的增長點。

總之，造車是場馬拉松，不是百米沖刺。只有通過技術和管理創新，推出更優質、更具性價比的產品和服務，新能源車行業才能跑得穩、跑得遠。

來源：人民網評微信公眾號