最近開封奧迪車主的遭遇太鬧心了,開了十年的金奧4S店說跑就跑,展廳貼滿封條空無一人,不少車主花一萬多買的多年保養套餐直接打水漂,還有員工堵門討薪。
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更讓人揪心的是,這不是個例,從2025年底到現在,全國十多個省市已有十余家奧迪4S店閉店,要么突然跑路,要么被取消授權改賣其他品牌。
找一汽奧迪客服要說法,得到的回復卻是“已解除合作,建議找門店或走司法途徑”,這話說得太輕飄飄了。對車主來說,打官司耗時耗力,最后能不能追回損失都是未知數,畢竟門店都空了,維權難度可想而知。這種甩鍋式回應,也讓不少奧迪車主寒了心。
其實4S店密集閉店的背后,是奧迪在華市場的持續拉胯。2025年奧迪在華銷量61.75萬輛,同比降了5%,已經是連續兩年下滑,作為全球最大單一市場,中國占了奧迪總銷量的38%,這塊陣地守不住,整個品牌都得承壓。
其中一汽奧迪銷量下滑更明顯,全年賣了57.01萬輛,同比降6.7%,連續兩年走下坡。
銷量扛不住,經銷商先撐不住了。中國汽車流通協會的數據顯示,2025年上半年超過52%的經銷商虧損,奧迪經銷商虧損比例也達49%,接近一半。
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為了清庫存回籠資金,奧迪多款車型開啟“以價換量”,2026款A3裸車價降到10.67萬起,相當于六折,Q3和Q4 e-tron更是打到五折,13萬多就能拿下Q3,15萬多能買純電Q4。
但這種降價是把雙刃劍,看似能短期沖銷量,實則進一步壓縮經銷商利潤,不少門店陷入“賣一臺虧一臺”的死局。
而且這些低價多是裸車價,銷售會要求綁定金融方案,實際落地價并不像表面那么香。更關鍵的是,降價沒換來口碑回升,反而讓老車主覺得保值率堪憂,新車主也不敢輕易下手。
放到行業大環境看,奧迪的困境也是傳統豪華品牌的縮影。2025年上半年近2000家4S店退網,新能源品牌的沖擊加上自身渠道問題,加速了行業洗牌。
以前BBA握著豪華車市場話語權,現在問界、理想等新勢力搶走不少用戶,BBA用戶忠誠度跌破18%,不少經銷商干脆退網轉投新勢力,畢竟新能源經銷商盈利比例達42.9%,比賣燃油車靠譜多了。
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一汽奧迪雖然喊出2026年“穩網絡”的口號,要和優質經銷商深度合作,但從這次閉店事件來看,差距還很大。品牌不能只把壓力轉嫁給經銷商,更要完善退出機制,兜底用戶權益。
對咱們消費者來說,買車別被低價沖昏頭,預付保養套餐更要謹慎,盡量選規模大、經營穩定的門店。豪華品牌的光環正在褪去,只有真正把用戶放在心上,才能在競爭中站穩腳跟。
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