5分鐘充滿、10萬次循環、馬上量產，首款全固態電池真來了…嗎？

“當我們去年在 CES 上首次展示 Donut Motor 時，很多人不相信這是真的，直到他們看到它在路上跑起來、打破性能紀錄。現在，我們的全固態電池也要做同樣的事情。”Donut Lab 首席執行官 Marko Lehtim?ki 在拉斯維加斯如此宣稱。

這番話的底氣來自一項聽起來近乎“逆天”的技術指標：能量密度 400Wh/kg，5 分鐘充滿電，循環壽命高達 10 萬次，零下 30 攝氏度到 100 攝氏度以上都能保持 99% 以上的容量。

作為對比，目前頂級鋰離子電池的能量密度大約在 250 到 300Wh/kg 之間，循環壽命通常在 5,000 次左右，而且為了延長電池壽命，往往建議充電不要超過 80%。如果 Donut Lab 說的都是真的，這基本上是在每個維度上都大幅超越了現有技術。

圖丨Donut Lab 的固態電池（來源：Donut Lab）

更關鍵的是，這家芬蘭公司說，這不是實驗室樣品、不是概念車展示、不是“五年后量產”的大餅，他們的電池現在就能用，第一批搭載全固態電池的 Verge TS Pro 電動摩托車將在 2026 年第一季度交付客戶。

全固態電池（All-Solid-State Battery）用固態電解質替代傳統鋰離子電池中的液態或凝膠電解質。固態電解質不會燃燒，理論上可以從根本上消除熱失控和電池起火的風險。更高的能量密度意味著同等重量下續航更長，或者同等續航下電池更輕。

這些優勢電池行業講了至少十年，但商業化進程一再推遲。豐田最初計劃 2020 年量產，后推遲到 2023，再到 2026，目前官方時間表是 2027 至 2028 年。三星 SDI 也把目標定在 2027 年。

寧德時代說 2027 年小批量生產、2030 年左右大規模量產。現代和起亞干脆說不早于 2030 年。BloombergNEF 預測，即便到 2035 年，全固態電池也只能占全球電動汽車和儲能需求的 10% 左右。

在這樣的行業背景下，Donut Lab 突然蹦出來說“我們現在就能量產”，自然引起了巨大關注。

那么這家公司究竟是什么來頭？據公開資料顯示，其前身可以追溯到 Verge Motorcycles，一家同樣來自芬蘭的電動摩托車制造商。Verge Motorcycles 以其科幻感十足的無輪轂后輪設計聞名。Marko Lehtim?ki 和他的兄弟 Tuomo Lehtim?ki 是這兩家公司的核心人物，前者現任 Donut Lab CEO，后者執掌 Verge Motorcycles。

圖丨Marko Lehtim?ki（來源：Donut Lab）

2024 年底，Donut Lab 從 Verge Motorcycles 拆分出來成為獨立子公司，專注于電動車核心技術平臺的開發與對外輸出。去年 CES 上，他們展示了名為“Donut Motor”的輪轂電機，一個看起來像甜甜圈的環形結構，中心鏤空，把驅動電機直接做到車輪里，省掉了傳統傳動系統。這款電機已經在 Verge 的量產摩托車上跑了起來，據稱吸引了超過 200 家整車廠商洽談合作。

圖丨Donut Lab 的輪轂電機（來源：Donut Lab）

簡單說，這不是一家憑空冒出來的 PPT 公司。他們確實有東西在路上跑，也確實在賣車。但從電機跳到全固態電池，難度完全不在一個量級。

關于這款電池的技術細節，目前公開信息相當有限。Donut Lab 聲稱電池使用“豐富、價格合理、地緣政治安全”的材料，不依賴稀有元素，系統成本低于鋰離子電池。但他們既沒有披露具體的電解質體系，也沒有公布任何第三方檢測報告或學術論文。

而 Donut Lab 官網目前公布的幾家合作伙伴，除 WATT Electric Vehicles 外，ESOX Group、Cova Power 基本都是近幾個月才成立的新公司，且領導層與 Donut/Verge 有重疊，似乎純屬自己給自己背書。

有好事者挖出了該公司 CTO Ville Piippo 十年前的碩士論文，研究方向與電池化學似乎關聯不大（其畢業于芬蘭藝術、設計與建筑學院，畢業論文方向是電動摩托車的模塊化車架設計），由此質疑這個團隊是否真有能力做出革命性的電芯。

還有人注意到，Donut Lab 去年收購了一家名為 Nordic Nano 的公司，后者從事納米材料研究，或許與電池技術的突破有所關聯，但這一切目前都停留在猜測層面。

具體到產品，Verge TS Pro 摩托車可以為我們提供更多參考。標準版電池容量 20.2kWh，續航約 350 公里；加長續航版 33.3kWh，續航可達 595 公里。官方宣稱 10 分鐘快充可增加 300 公里續航，支持 200kW 的 NACS（北美充電標準）快充。

圖丨Verge TS Pro（來源：Verge Motorcycles）

這與 Donut Lab“5 分鐘充滿”的說法存在一定出入，按摩托車的電池規格，10 分鐘充到接近滿電是可信的，但要達到他們宣傳的極限充電速度，可能需要更高功率的充電設施或更小的電池包。

定價方面。Verge 方面表示，由于新電池成本預計將低于鋰離子電池，搭載全固態電池的 TS Pro 售價不會上漲，基礎款仍為 3.5 萬美元。這個價格對于電動摩托車而言不算離譜，畢竟這是一款定位高端性能車的產品，但如果全固態電池真如他們所說那么便宜，為何其他巨頭還在為成本發愁？

目前全固態電池的生產成本普遍被認為是傳統鋰電的 5 到 10 倍，這是阻礙商業化的核心瓶頸之一。Donut Lab 要么在工藝上取得了重大突破，要么在初期接受虧本銷售換取市場驗證，要么……他們的電池與我們理解的“全固態”并不完全是一回事。

關于最后一點，值得展開說幾句。中國市場已有若干車型號稱搭載了“固態電池”或“半固態電池”，比如蔚來的 150 kWh 電池包、上汽 MG4 等。但業內對“固態”的定義莫衷一是，有些產品實際上仍保留少量液態成分，介于傳統鋰電與理想狀態的全固態之間。Donut Lab 反復強調自己是“all-solid-state”（全固態），但在缺乏獨立檢測的情況下，外界很難確認這個標簽的含金量。

話雖如此，Donut Lab 選擇的驗證方式非常直接：把車賣出去，讓用戶在真實路況下檢驗。他們計劃 2026 年生產 350 輛摩托車，一半銷往歐洲，一半銷往加州。這個數字不大，但足以形成第一批用戶反饋。

可以預見，一旦這些車交付，必然會有競爭對手和獨立測試機構買來拆解、測量電池容量、觀察循環衰減。Q1 2026 結束時，也就是三月底，我們就能知道他們的“production-ready now”究竟是貨真價實還是言過其實。

另外，為什么選摩托車作為切入點？電動摩托車的痛點跟電動汽車類似但更尖銳。車身緊湊、載重有限，對電池能量密度要求更高。目前市面上大多數電動摩托續航在 100 到 200 公里之間。370 英里（約 600 公里）續航加上 10 分鐘快充，如果成真，電動摩托就不只是城市通勤工具了。反過來說，摩托車電池包規模遠小于汽車，適合作為新技術的試驗田，先在小批量高端產品上驗證，再逐步向汽車、卡車、儲能拓展。

全固態電池的競賽目前高度集中于東亞和美國。據 BloombergNEF 統計，全球現有和規劃中的全固態電池產能有 83% 在中國。日本有豐田、日產、松下，韓國有三星 SDI、 LG 新能源，美國有 QuantumScape、Solid Power。歐洲相對落后。芬蘭的 Donut Lab 如果能搶先量產，會是個不小的變數。當然，從 350 輛摩托車到成千上萬輛汽車，規模化挑戰完全不同。

而且過去十年，電池領域的“重大突破”新聞多如牛毛，真正落地量產的屈指可數。Electrek 在報道中直言“sounds too good to be true”（聽起來好得不像真的），Hacker News 上有人搬出一份老帖子，列了十幾條電池技術可能失敗的原因：難以規模化、成本過高、循環壽命不足、充電速率不夠、材料有毒、容易起火…… Donut Lab 的聲明至少在口頭上把每一項都給排除了。但口頭聲明和實測驗證之間，距離往往比想象中遠得多。

三個月后，當第一批 Verge TS Pro 車主開始在加州的陽光下騎行時，他們的里程表、充電記錄和電池健康數據，應該能告訴我們答案。

參考資料：

1.https://electrek.co/2026/01/05/verge-unveils-370-mile-electric-motorcycle-with-solid-state-battery/

2.https://insideevs.com/news/783380/first-production-ready-all-solid-state-battery-official-specs/

3.https://interestingengineering.com/ces-2026/donut-lab-solid-state-battery-oem-verge-motorcycles

4.https://www.donutlab.com/ces-battery-announcement/

運營/排版：何晨龍