歐洲正打響一場(chǎng)特殊的保衛(wèi)戰(zhàn)——燃油車禁令松綁。

歐洲正打響一場(chǎng)特殊的保衛(wèi)戰(zhàn)——燃油車禁令松綁。這并非為燃油車?yán)m(xù)命，而是應(yīng)對(duì)中國車企強(qiáng)勢(shì)沖擊的無奈之舉，本質(zhì)是以時(shí)間換空間的戰(zhàn)略緩沖。本土電動(dòng)化轉(zhuǎn)型后，歐洲車企在與中國的較量中全面落后，只得靠松綁維系市場(chǎng)基本盤、為轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間；電動(dòng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，仍需燃油車撐場(chǎng)面，但中國車企的歐洲攻勢(shì)早已勢(shì)不可當(dāng)。

2024年前三季度，中國新能源汽車歐洲注冊(cè)量約46-48萬輛，同比暴漲93%，市場(chǎng)份額升至5.1%，超越福特、直追奔馳。面對(duì)攻勢(shì)，歐洲車企加速反擊：大眾在歐洲純電銷量同比增113%，市占率達(dá)26%；燃油車巨頭猛踩電動(dòng)化油門，要與中國車企正面抗衡。一場(chǎng)跨越歐亞的電車交鋒已硝煙彌漫，雙方在產(chǎn)能與產(chǎn)品布局上頻頻出硬招。

歐洲陣營(yíng)動(dòng)作不斷：大眾明確2025年歐洲本土純電產(chǎn)能提升至150萬輛；寶馬加速推進(jìn)新世代電動(dòng)平臺(tái)，兩年推6款新車，年產(chǎn)能鎖定60萬輛以上。政策驅(qū)動(dòng)下，2024年歐洲電動(dòng)化率達(dá)23%，2025年上半年升至26%，年底預(yù)計(jì)接近30%。碳政策倒逼下，重點(diǎn)車企轉(zhuǎn)型堅(jiān)決：2024年大眾電動(dòng)化率29%（同比+10pct），寶馬、福特分別+5pct和+9pct。可見歐洲電動(dòng)化既是政策推動(dòng)，也是車企主動(dòng)出擊的結(jié)果。

中國車企同樣不示弱：上汽乘用車2024年前三季度出口超12萬輛，連續(xù)22個(gè)月同比上漲，旗下MG4 EV等主銷車型搭載寧德時(shí)代電池。有趣的是，歐洲車企反擊的底氣藏在中國電車后備箱里：國內(nèi)電池企業(yè)在歐洲市場(chǎng)份額已達(dá)65%，寧德時(shí)代獨(dú)占45%，近半數(shù)核心動(dòng)力來自該企業(yè)。其歐洲超級(jí)工廠產(chǎn)能尚未落地，就被大眾、寶馬等提前鎖定，成保障電動(dòng)產(chǎn)能的關(guān)鍵依托。

歐洲車企急于反擊，實(shí)則被中國凌厲攻勢(shì)所迫，深陷價(jià)格戰(zhàn)與品牌包袱的雙重困境。中國車企借完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)發(fā)起價(jià)格攻勢(shì)，MG等品牌同等配置車型較歐洲本土低15%-25%，擊穿其價(jià)格體系。歐洲車企背負(fù)百年品牌包袱，想守高溢價(jià)又不愿放下身段，導(dǎo)致入門級(jí)電動(dòng)車型性價(jià)比缺失、終端競(jìng)爭(zhēng)力不足，本土市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退。

即便歐盟加征關(guān)稅，2024年中國品牌歐洲銷量仍預(yù)計(jì)突破90萬輛，同比漲超85%；挪威市場(chǎng)份額達(dá)12%，MG4 EV憑精準(zhǔn)定價(jià)與適配調(diào)教持續(xù)走俏。眼看中國車企從外來者變成搶灘者，歐洲再不反擊，本土市場(chǎng)恐將失手。

面對(duì)壓力，歐洲車企展現(xiàn)破釜沉舟的轉(zhuǎn)型決心。一方面推動(dòng)歐盟審查禁燃令爭(zhēng)取緩沖，另一方面砸重金加碼純電布局：2024年上半年，大眾、寶馬、奔馳電動(dòng)化研發(fā)投入合計(jì)超230億歐元，同比增42%。大眾為MEB+平臺(tái)升級(jí)投入超80億歐元，計(jì)劃2026年前車型續(xù)航普遍破700km、10分鐘充電補(bǔ)能400km；寶馬為新世代平臺(tái)耗時(shí)100億歐元，明確2025年首款量產(chǎn)、年產(chǎn)能40萬輛，全面搭載800V高壓架構(gòu)。

同時(shí)深化與寧德時(shí)代等綁定：大眾提前鎖定其歐洲工廠近60%產(chǎn)能，追加50億歐元簽長(zhǎng)期協(xié)議；寶馬達(dá)成戰(zhàn)略合作，承諾2025-2030年累計(jì)采購超200億歐元，通過穩(wěn)定供應(yīng)鏈保障轉(zhuǎn)型速度，彰顯守住本土市場(chǎng)的堅(jiān)決。

如今歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)已非歐洲車企一言堂，而是中外品牌正面博弈。歐洲靠百年品牌溢價(jià)與本土渠道穩(wěn)住基本盤，大眾、寶馬電動(dòng)車型仍有忠實(shí)受眾；中國則憑完整電動(dòng)化供應(yīng)鏈、親民價(jià)格和豐富智能配置收獲不少歐洲年輕人青睞。值得注意的是，寧德時(shí)代成為連接雙方轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵橋梁，其技術(shù)與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性不僅讓歐洲消費(fèi)者更早接觸多元電動(dòng)產(chǎn)品，也可能推動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)化加速落地。一邊是歐洲車型靠國產(chǎn)電池“續(xù)命”，一邊是中國品牌帶原生電動(dòng)化基因沖鋒，供應(yīng)鏈深度捆綁讓對(duì)決充滿戲劇性，恰似兩大武林高手過招，兵器竟出自同門。

這場(chǎng)歐洲電車反擊戰(zhàn)的最終走向尚不明朗。歐洲消費(fèi)者未來購車，會(huì)選搭載中國電池的本土品牌，還是自帶電動(dòng)化基因的中國車型？一邊是深厚的品牌情懷，一邊是更具性價(jià)比的技術(shù)體驗(yàn)，這道選擇題注定不簡(jiǎn)單。