江蘇
30多萬買臺寶馬純電SUV，494牛米的扭矩是什么概念。這數據已經超過很多3.0T燃油車，地板電下去那種推背感，跟你之前開的燃油X1完全是兩個物種。問題來了，掛著藍天白云標的電動車，開起來還有寶馬味嗎。
動力這塊確實給了不少驚喜。雙電機版本前后軸各一臺電機，綜合輸出230千瓦，零百加速能進6秒。城市里超車變道，電門響應比渦輪遲滯快太多，紅綠燈起步基本吊打一片。四驅系統在濕滑路面的抓地力也明顯比前驅版穩，過彎時能感覺到后輪在主動分配動力，這套邏輯還是很寶馬的。
續航這個事得實話實說。官方510公里是CLTC工況，實際城市代步打個七八折，冬天開暖風可能只剩350公里左右。但66度電池的充電速度還行，快充半小時能補到80%，對付每天50公里通勤綽綽有余。周末帶家人近郊游也夠用,就是跨省長途得規劃好充電樁。
空間表現算是同級標桿了。2802毫米軸距帶來的后排腿部空間,一米八的人坐進去能蹺二郎腿,比Model Y（參數丨圖片）寬敞不少。后備箱常規490升,后排放倒能擴展到1495升,搬個家或者裝嬰兒車都不成問題。座椅填充偏硬但支撐性好,跑長途不會腰酸。
外觀還是熟悉的寶馬風格。封閉式雙腎格柵雖然有人吐槽,但實車看起來辨識度挺高。M運動套件的前鏟和側裙讓整車姿態低了不少,19寸輪轂配雙色設計也有運動感。內飾就是標準的寶馬操作界面,用過3系5系的人上手零門檻,雙聯屏和iD8.5系統流暢度比老款進步明顯。
配置層面該有的都有。自適應巡航、車道保持、360影像這些基礎功能齊全,高配還有抬頭顯示和哈曼卡頓音響。語音識別支持連續對話,導航和多媒體控制基本不用動手。就是車機系統的UI設計還是偏保守,跟國產新勢力比缺點科技感。
說到底這車適合三類人。每天通勤距離50公里以內,家里有充電樁,想要品牌和操控的,買四驅版閉眼入。預算有限但認準寶馬標的,前驅版也夠用,畢竟150千瓦電機推這臺車不費勁。經常跨省自駕或者沒固定車位裝充電樁的,還是老實考慮燃油X1或者插混版本吧。
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