湖南
最近外媒那邊爆出了一組寶馬iX（參數丨圖片）4的路試諜照，看到這組圖的時候，念寒我心里是既期待又有點犯嘀咕呢。
至于為啥期待？因為這車不再是咱們吐槽了多少年的油改電了，它是正兒八經基于寶馬Neue Klasse（新世代）平臺打造的，內部代號“NA7”。
那這犯嘀咕的地方是啥呢？咱們后面慢慢細聊，會撥開云霧見太陽的。
先說個大概時間點，外媒預測這車得等到2026年夏天才發布，年底在匈牙利工廠投產。
而國內要看到實車的話，我估計怎么也得2026年底或者2027年初了。
雖然諜照裹得跟木乃伊似的，但那股子轎跑SUV的味道是藏不住的。
前臉這塊，我仔細看了一下，跟之前曝光的全新iX3（代號NA5）很像。
尤其是那個雙腎格柵，變得狹長了，而且大燈組內部那個斜向的LED發光單元，跟新世代概念車是一個模子里刻出來的。
側面是重點，大溜背造型確實很動感，從B柱往后車頂就開始收窄。視覺效果是拉滿了，挺寬體，也挺扎實的。
但是！作為閱車無數的車評人，念寒不得不給各位車友敲個鐘，提個醒。
像這種為了造型犧牲空間的設計，后排頭部空間通常都比較感人的。如果你們家里經常坐滿人，這車真的得慎重考慮了。
還有個細節挺有意思，這車的后擾流板中間居然有個高位剎車燈。
以前寶馬都喜歡放在后風擋上沿，這次挪下來了，不知道是為了空氣動力學還是純粹為了這就這點醋包的餃子不成？
內飾終于要變天了？
雖然這次沒拍到內飾，但按照寶馬的套路，iX4肯定會和全新iX3共享內飾。
據說會搭載全新的iDrive X系統，還有那個“寶馬視平線顯示系統”（Panoramic Vision）。
講人話就是把信息直接投射到擋風玻璃下沿，貫穿整個駕駛艙。
動力方面，參考全新iX3 50 xDrive的數據，雙電機四驅，綜合功率345千瓦（差不多469馬力），扭矩645牛·米，零百加速4.7秒。
說實話，這個數據放在今天也就是個主流水平。
不過寶馬的強項從來不是崩直線，而是底盤調校，這點我還是對它抱有信心的。
電池方面，108.7千瓦時的電池組，WLTP續航805公里。
大家注意啊，這是WLTP工況，折算成咱們國內的CLTC，數據可能會更高，但實際跑起來能有多少，還得打個問號。
不過，新平臺上了800V架構，充電速度肯定會有質的飛躍，這才是解決里程焦慮的關鍵。
最后咱們來聊聊最現實的問題。
如果iX4定位還是中型SUV，那它在國內的對手可都不是吃素的。
特斯拉Model Y那是銷量霸主，雖然內飾簡陋但架不住好開又保值。
蔚來EC6，換電服務和服務體系擺在那，豪華感也做得不錯。
還有比亞迪家的騰勢N7，配置堆得那叫一個高。
現在現款寶馬iX3在國內雖然銷量還行，但那是靠著巨額優惠換來的，終端成交價都快跌破25萬了。
全新iX4要是2026年進來，定價多少合適？如果還想賣40萬，我覺得大概率是涼涼。畢竟現在的中國市場，兩年就是一個時代。
車友們，你們覺得這臺“新世代”的寶馬iX4，賣多少錢你們會考慮？
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