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2025年4月,二代梟龍MAX這款車上市時,曾以72小時訂單破萬輛的戰績,在插混市場掀起了波瀾。此后,它首月銷量達到4069輛,5月更是沖至8168輛,被很多人預測將成為哈弗在新能源時代翻身的王牌。然而,好景不長,在這之后,這款車就開始了“跌跌不休”的下滑之路,11月直接下跌至1194輛。
二代梟龍MAX從產品力方面的升級確實肉眼可見,外觀擺脫老款爭議設計,以全新面貌改款煥新;智能駕駛搭載品牌最新的Coffee Pilot Plus系統,解決初代智駕體驗不足的痛點;智能座艙升級至Coffee OS 3系統,交互流暢度與功能豐富度顯著提升。全系標配第二代Hi4智能電四驅系統,兼顧城市通勤與經濟性,滿足家庭用戶對多場景出行的選擇。同時,長城在細節處也十分聽勸,針對老款內飾用料差、異味重的吐槽,二代車型內飾材質質感提升,車內氣味問題改善。在安全層面,該款車身熱成型鋼比例從初代的16%提升至24%,A/B柱采用1500MPa超高強度鋼,也足以體現出長城汽車的用心。
但這款全面升級的車型,為何沒能持續性“長紅”?首先,從市場環境看,競品壓力持續加大。2025年6月以來,吉利銀河L7改款、長安深藍S7增程版、奇瑞風云T9陸續上市,個個配置豐富且價格親民,尤其是銀河L7將起售價壓到12萬元區間,稀釋了梟龍MAX的性價比優勢。比亞迪宋PLUS也在瘋狂促銷,終端優惠動輒一兩萬元,進一步打壓了梟龍MAX的價格錨點。
其次,口碑“翻車”。上市初期,車機卡頓、UI設計“反人類”、語音識別不靈敏等問題被大量吐槽,雖通過OTA升級修復部分問題,但“第一印象”已受損。短視頻平臺上,車主吐槽視頻廣泛傳播,潛在買家產生顧慮。
再者是營銷層面,梟龍MAX未能精準地全地形四驅和家庭用戶聯系起來。比如,脫困能力對于大部分家庭出行的用戶而言可能并不是那么需要,操控性也不是家用車的剛需。總體而言就是缺乏持續內容輸出和精準用戶溝通,使得消費者的記憶點仍停留在“13萬元四驅”這一單一標簽上。
總而言之,從設計、智能、動力到性價比,二代梟龍MAX確實做到了具有誠意的升級,卻遭遇銷量斷崖式下跌。市場不會說謊,銷量下滑背后一定藏著被忽略的問題。或許是營銷傳播不到位,或許是終端服務有短板,又或許是消費者對品牌認知出現偏差。而銷量下滑所造成的輿論氛圍,也會影響到潛在買家的信心,進而形成惡性循環。對于已購車的老車主而言,銷量的暴跌也是對其的一種傷害,可能帶來保值率下滑等諸多煩惱。未來,長城汽車將如何解決這一深層的問題,幫助二代哈弗梟龍MAX重回銷量正軌,還需繼續觀察。
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