他們污蔑外資電車是山寨車，卻也是他們扶正了外資電車，自作自受

隨著廣汽豐田鉑智3X連續(xù)3個月月銷破萬，豐田對中國市場的信心再度充足了起來，而支持鉑智3X連連月銷過萬的則是所謂的外資電車是山寨電車，他們打造了外資電車的山寨名號，卻也是他們自己鼓吹的言論幫助外資電車正名，而幫助外資電車突圍。

他們污蔑外資電車為山寨車的理由是早期的外資電車有不少是“油改電”車型，布局不合理，電耗偏高，還指責外資電車缺乏智能配置等等，由此外資電車被廣泛嘲笑，甚至購買了奔馳電車的車主還被網(wǎng)友嘲笑。

不過幾年時間過去，他們口中的正品電車的諸多創(chuàng)新科技如今逐漸被吐槽，甚至可以說是為創(chuàng)新而創(chuàng)新，相反傳統(tǒng)汽車企業(yè)的安全技術優(yōu)勢卻得到了認可，傳統(tǒng)汽車的保守理念逐漸得到消費者的認可，由此導致消費者選購電車也偏向了國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌。

智駕經(jīng)過數(shù)年的營銷宣傳之后，到2025年初的一單交通事故徹底暴露了真相，應急管理部和工信部先后發(fā)聲指出當前國內(nèi)的智駕大多都是L2級別，屬于輔助駕駛；而且陸續(xù)暴露的電車企業(yè)的AEB、RAEEB在實際使用中屢屢出現(xiàn)問題，甚至連自動泊車都做不好，由此導致智駕在電車中的光環(huán)黯然失色，事實上國內(nèi)購買了電車的消費者訂購智駕的比例極低，某美國電車的車主訂購智駕的比例僅有一成，凸顯出消費者對智駕日益不信任。

至于智能座艙，隨著消費者使用數(shù)年之后，所謂的智能座艙很快就隨著芯片性能的衰退導致卡頓嚴重，某美國電車的車主甚至自嘲說自家的中控屏不黑屏才不正常，而那些為了科技感而取消實體按鍵，統(tǒng)統(tǒng)集中到中控屏的做法也證明是一種錯誤，增加了事故的風險，以至于某美國電車為消費者提供了付費安裝轉(zhuǎn)向拔桿的服務。

此外還有隱藏式門把手暴露了事故風險，大電視、大冰箱沒太大必要性，長途旅行優(yōu)先考慮的是續(xù)航，相反給車輛增加過多電氣化設備會導致電車本身就存在大量電纜的問題進一步加劇，電纜過多還會隨著時間的延長增加了絕緣膠老化而強化電車起火的可能性！

到了此時消費者終于認清電車的本質(zhì)仍然是車，車自身的品質(zhì)更重要，而電車底盤的重要性也由此得到重視，電車因為乘員和電池都集中在車身中部，由此要求汽車企業(yè)需要強化底盤的安全性、合理適配懸掛系統(tǒng)等等，否則一味增加電池、一味增加電車重量，導致的后果就是電車容易斷軸，碰撞容易斷成兩截。

底盤的重要性得到重視，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的優(yōu)勢就得到凸顯了，因為底盤技術恰恰是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的拿手好戲，他們百年的底盤技術積累如今終于在電車行業(yè)也有了用武之地，甚至如今業(yè)界已開始質(zhì)疑電車神化的一體化壓鑄技術。

另外還有電車行業(yè)此前刻意淡化電車技術，他們說電車為全新的技術，電車的重點是三電系統(tǒng)，然而他們的三電系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)一樣都是從電車產(chǎn)業(yè)鏈采購而來，各自并無太大差異化技術，相反電車企業(yè)恰恰缺少傳統(tǒng)車企的底盤技術。

正是在這些諸多有利于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的因素之下，外資電車開始趁機崛起，先有日產(chǎn)的電車月銷量破萬--可惜的是日產(chǎn)沒能延續(xù)銷量神話，然后是豐田鉑智3X連續(xù)三個月的月銷量突破萬輛，凸顯消費者在轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)汽車品牌購買電車的時候也開始青睞外資電車，為外資車在電車市場崛起提供了機會，這樣的趨勢一旦形成將不可逆轉(zhuǎn)。

如今最為懼怕的恐怕是新造車了，尤其是2025年的新造車一哥已迅速引入兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)做股東，似乎更凸顯出那些還在單打獨斗的新造車恐怕很難在傳統(tǒng)汽車的擠壓下獨立生存！