運價被打穿，比抽傭更狠，貨運司機們正在被0.45元/公里逼到墻角

前兩天的文章《說貨拉拉抽傭下降，被司機大佬們罵慘了》、《貨拉拉向司機低頭了，4.55億單背后，抽成越抽越輕》，點擊還在上升，同時隨著越來越多司機貼上貨單截圖，可以說觸目驚心。

河北的司機，131公里的訂單僅收到58.8元，按這計算只有0.45元/公里。

隨即有河南司機說，這只是拼單價，甩出一張快車單，67公里收到136.1元，但這里頭含了返程，也就是總公里數(shù)達到約134公里，按這計算只有0.98元/公里。

一邊是，貨拉拉、運滿滿一直說下調(diào)傭金率，保障司機收入。

但現(xiàn)實卻是，運價在塌方，抽傭的降幅根本無足輕重。

• “以我交728元的會員費，再抽成5%計算，本來以前正常運價小面100公里300元左右，現(xiàn)在的運價100公里120元左右，你們看看這個是向司機抽成少了嗎？”
• “拿小貨車型來說，三年前運價4元/公里定價，100公里加起步價440元，抽擁15％65元，司機得375！現(xiàn)在1～2元/公里議價，司機得170元！請問這是貨拉拉向司機讓利嗎？”
• “原來100公里200元，抽10%是20元，現(xiàn)在100公里是90元，甚至60元……抽10%是9元，這是更加坑爹的節(jié)奏”

很多爭議表面在吵抽傭，但本質(zhì)在吵一件更致命的事：運費單價被價格戰(zhàn)打穿。抽傭哪怕從15%降到10%，對司機可能只多十幾塊，但運價從300跌到120，直接少一百多。

01、越降抽傭，越難賺錢？

平臺讓利，往往發(fā)生在抽成比例這一層。而司機虧錢，更多發(fā)生在“運價形成機制”這一層。

同城貨運現(xiàn)在的競品太多，貨主在多個平臺比價，哪里更便宜、補貼更大，就往哪里下單。評論區(qū)里，有人把這種貨主邏輯講得很直白：

• “貨拉拉不壓低單價，貨主都跑哈羅，省省，運滿滿，滴滴下單，貨主都是誰價格低補貼大就去誰家下單……”

在2023年4月，滿幫把同城貨運品牌“省省”正式升級上線，本身就是向貨拉拉腹地進攻。它把“省省回頭車”和“運滿滿快車”等資源合流，以拼車、快車、特快等形態(tài)切入同城，并提供定價+議價兩種模式。

也正式掀起了與貨拉拉這輪慘烈的價格戰(zhàn)，而最先被犧牲的往往不是平臺利潤，而是運價底線

司機們在評論區(qū)里最痛的點，也集中在單價的塌方：

• “我現(xiàn)在入行一年半，拼車單的每公里運價還有差不多兩塊，現(xiàn)在每公里最低已經(jīng)來到0.4元了。”
• “昨天寧波慈溪到江蘇無錫，二百多公里，合到一塊錢一公里，其實是正常單，他們那里更卷。”

這就是典型的“向下競價螺旋”：平臺要訂單規(guī)模，貨主要低價，司機被迫用更低單價搶單，最后形成低價驅(qū)逐正常價格。

02、司機還在被什么磨掉收入？

抽傭爭議里經(jīng)常夾著兩個隱藏成本——會員費規(guī)則

還有很多人在罵的不是抽傭5%還是15%，而是會員一味只降、系統(tǒng)太亂、拼車議價單坑司機：

• “不管你啥抽傭，會員一味地只降，從來沒有想過司機死活，平臺系統(tǒng)太亂了，現(xiàn)在的下的單子都是微面、微貨、拼車議價的單子……”

還有“訂單合規(guī)與車型匹配”的問題，司機覺得自己在替平臺吃風險、吃罰單、吃空駛：

• “每天看單子能讓你氣死，不是多因素就是各種違章單，超重超長單子……明明下的小面單還要備注大一點的面包車……為什么不下大面包單子？”

5根6米長槽鋼敢下微面的單子，竟然還被搶單了。有一些文章盤點貨拉拉的奇葩拉貨，但這些戲謔中都是司機們的苦澀。

平臺用算法和規(guī)則提高效率沒問題，但不能把“違規(guī)單、超載單、車型不匹配單”的成本，隱性轉(zhuǎn)嫁給司機。

03、監(jiān)管更要盯“過低運價”

總的來看，司機們的訴求就是提高收入，抽傭多少沒關系，提升運價才是燃眉之急。

好消息是，監(jiān)管層面已經(jīng)把這件事寫進了治理框架。在去年7月，交通運輸部在“加強貨車司機合法權益保障”專題新聞發(fā)布會上，明確提到，平臺要持續(xù)開展抽成“陽光行動”、降低過高收費和抽成比例，同時建立過低運價阻斷機制，并通過貨主預付運費、運費補償險、催付與賠付等方式保障司機合理勞動報酬。

而且，滿幫、貨拉拉、滴滴送貨、快狗打車等平臺還簽署并公開發(fā)布了保障司機權益的自律公約與承諾。

前不久，貨拉拉表示，已經(jīng)累計發(fā)布了十項司機權益保障舉措，比如司機自主選擇車貼、取消車貼違約金制度、調(diào)整非減傭卡司機接單限制、解除行為分與提現(xiàn)關聯(lián)等等。

但是，從評論區(qū)的司機留言來看，暫時司機們還看不到收入上的改善。

所以呼吁監(jiān)管和平臺把“過低運價阻斷”做成可執(zhí)行的剛性規(guī)則，而不是倡議。至少要做到三件事：

1）把“過低運價”定義清楚：按車型、里程、裝卸等待、空駛、油/電成本、路橋等，形成可解釋的底線區(qū)間。觸發(fā)底線的訂單，平臺必須提示并限制發(fā)布/撮合，而不是把風險留給司機。
2）把會員費、抽傭、規(guī)則變更納入強制透明與可申訴：提前溝通、明示成本構成、給司機可計算的到手價預估，監(jiān)管此前也多次強調(diào)平臺收費與規(guī)則透明的方向。
3）把違規(guī)單治理當成平臺責任而不是司機自負：車型不匹配、超重超長、誘導違章的單子，要在源頭審核、處罰貨主與中介賬號，而不是讓司機在路上用罰單交學費。

說到底，同城貨運的競爭可以激烈，但不能靠把運價砸穿來贏。價格戰(zhàn)沒有贏家，只會把司機變成消耗品。

平臺想活、貨主想省錢都可以，但總得有人把底線守住。