穩(wěn)健者成勢，技術(shù)上汽進入“提質(zhì)提量”的上升通道

450.7萬輛，同比增長12.3%，是上汽集團2025年的銷售數(shù)據(jù)，但這并不是一個能輕松寫下的數(shù)字。在2025年的行業(yè)環(huán)境中，能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長，本身就意味著這家企業(yè)在節(jié)奏、執(zhí)行與體系穩(wěn)定性上，經(jīng)受住了高強度競爭的考驗。

追根溯源，離不開上汽近兩年持續(xù)推進的全面深化改革——通過組織、機制與資源配置的調(diào)整，為技術(shù)落地創(chuàng)造條件，再由技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力，并最終在市場端形成正向反饋。改革、技術(shù)、產(chǎn)品與市場之間，開始構(gòu)成一種相互強化的循環(huán)關(guān)系，這正是上汽2025年成績最值得被反復(fù)解讀的地方。

從數(shù)據(jù)回升到節(jié)奏重建

上汽正在把“賣得動”變成“跑得穩(wěn)”

如果只看結(jié)果，上汽在2025年交出了一份相當扎實的成績單：全年整車銷量450.7萬輛，終端零售約467萬輛，自主品牌銷量292.8萬輛，占比提升至65%；新能源汽車交付164.3萬輛，海外銷量突破107萬輛。多項核心指標同步向上，也是國內(nèi)唯二實現(xiàn)兩位數(shù)增長的汽車集團。

與依賴單一品牌或單一市場拉動的增長不同，上汽的回升來自多個板塊的協(xié)同改善——自主品牌、新能源與海外市場同時承擔起增長角色。這意味著，上汽的恢復(fù)并非偏科式的反彈，而是整體系統(tǒng)重新運轉(zhuǎn)后的結(jié)果。

節(jié)奏，是一個比速度更重要的概念。速度追求的是快，但節(jié)奏強調(diào)的是穩(wěn)定、連續(xù)與可預(yù)期。在過去幾年高度波動的行業(yè)環(huán)境中，許多企業(yè)并不是缺乏能力，而是被迫在頻繁變向中消耗了組織效率。上汽2025年的表現(xiàn)，恰恰顯示出一種重新校準節(jié)奏的能力。

這種節(jié)奏修復(fù)，在年初的市場動作中得到了進一步驗證。 “2026上汽新春歡樂購”并非單一品牌的價格促銷，而是一套多品牌聯(lián)動、權(quán)益差異化的市場組合：榮威、MG通過現(xiàn)金優(yōu)惠疊加置換與金融方案，提升到店與成交效率；智己以限時購車禮包強化高端新能源的價值表達；上汽大眾則以動力總成終身質(zhì)保回應(yīng)主流家庭用戶對長期使用成本的關(guān)注。

這些舉措的共同點，并不在于力度，而在于針對不同用戶決策鏈條中的關(guān)鍵猶豫點進行回應(yīng)。當促銷開始服務(wù)于轉(zhuǎn)化效率與客戶關(guān)系，而不是單一節(jié)點的銷量目標時，市場節(jié)奏才具備持續(xù)性。

技術(shù)真正上車之后

產(chǎn)品開始在市場端接受檢驗

如果說銷量回升解決的是“有沒有車賣”的問題，那么產(chǎn)品表現(xiàn)所回答的，則是“憑什么賣得動”。進入2025年下半年，上汽多項技術(shù)成果開始集中轉(zhuǎn)化為具體車型，并在不同細分市場中獲得了清晰反饋。

在10萬元級純電市場，MG4以半固態(tài)電池與CTB電池車身一體化工藝切入，上市后迅速拉開產(chǎn)品力差距。隨著交付節(jié)奏穩(wěn)定，這款車型在數(shù)月內(nèi)累計獲得超過7.5萬筆訂單，并連續(xù)多個月維持單月銷量破萬的水平，成為該級別少見的技術(shù)驅(qū)動型暢銷產(chǎn)品。

在更高價位區(qū)間，技術(shù)對產(chǎn)品的拉動效應(yīng)同樣明顯。智己LS6（參數(shù)丨圖片）憑借恒星超級增程系統(tǒng)與數(shù)字底盤能力，在上市當天便出現(xiàn)高強度訂單反饋；隨后推出的智己LS9，在競爭最為激烈的大型新能源SUV市場中，依托更完整的技術(shù)配置組合，在極短時間內(nèi)實現(xiàn)了數(shù)千臺訂單轉(zhuǎn)化。這兩款車型的共同特征，并不在于參數(shù)堆疊，而是在續(xù)航、操控與整體完成度上，顯著拉開了與同級產(chǎn)品的體驗差距。

與此同時，與生態(tài)伙伴深度協(xié)同的尚界H5，也在智能駕駛與座艙體驗率先落地后，快速完成從技術(shù)亮相到規(guī)模交付的過渡，上市后月度交付穩(wěn)定在萬臺級別。類似的情況還出現(xiàn)在別克至境L7、奧迪E5 Sportback以及榮威M7 DMH等車型上，不同品牌在各自細分市場中，逐步形成清晰且可感知的產(chǎn)品標簽。

這些市場反饋并非孤立事件，而是同一邏輯在不同層級的體現(xiàn)——當技術(shù)具備工程成熟度，并能夠在不同平臺與價格帶中被穩(wěn)定復(fù)用時，產(chǎn)品才會在真實市場中形成持續(xù)反應(yīng)。

技術(shù)不再只是亮點

而是在體系中發(fā)揮作用

支撐上述產(chǎn)品表現(xiàn)的，并不只是單點創(chuàng)新，而是一套逐漸成型的技術(shù)體系開始進入穩(wěn)定輸出階段。過去一年，上汽在智能駕駛、電池安全、底盤控制以及超級混動與增程系統(tǒng)等關(guān)鍵領(lǐng)域推進量產(chǎn)應(yīng)用，使技術(shù)不再停留在功能展示層面，而是能夠在規(guī)模化交付中保持一致表現(xiàn)。

在智能化層面，端到端智能駕駛方案已進入量產(chǎn)階段，并通過與生態(tài)伙伴協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化使用體驗；在整車層面，通過主被動一體安全系統(tǒng)、數(shù)字底盤以及成熟的超級混動與增程方案，上汽逐步建立起兼顧性能、安全與成本的工程平衡能力。這種技術(shù)推進方式，并不追求單點極致，而強調(diào)在長期使用和大規(guī)模制造條件下的可靠性。

當技術(shù)開始更多地以“穩(wěn)定能力”的形式出現(xiàn)，而非階段性賣點時，其價值才真正轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。這也使得上汽在技術(shù)路線選擇上，更接近一家大型工業(yè)體系應(yīng)有的節(jié)奏。

從規(guī)模優(yōu)勢走向體系成熟

組織能力決定長期上限

當銷量與產(chǎn)品同時回升，真正決定上限的，往往是治理能力的成熟度。對于上汽這樣體量的企業(yè)而言，挑戰(zhàn)從來不在于有沒有資源，而在于資源能否被高效調(diào)度。

在品牌層面，上汽正在推進更加清晰的分層結(jié)構(gòu)。自主品牌持續(xù)擴大規(guī)模，合資與高端品牌則加速新能源轉(zhuǎn)型，不同品牌承擔起不同階段與價格帶的市場任務(wù)。這種結(jié)構(gòu)，為技術(shù)的分級應(yīng)用提供了空間，也增強了整體抗風(fēng)險能力。

更深層的變化，發(fā)生在組織與流程層面。通過資源聚焦與跨部門協(xié)同，上汽正在把規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為運行效率。這類變化短期內(nèi)未必完全體現(xiàn)在財務(wù)報表上，卻直接影響決策速度、產(chǎn)品節(jié)奏與執(zhí)行穩(wěn)定性。

穿越周期的另一條線索

生態(tài)與全球化的耐心經(jīng)營

同樣的邏輯，也體現(xiàn)在出海與合作層面。2025年，上汽海外銷量突破百萬輛，其中MG在歐洲與英國市場的表現(xiàn)尤為突出，全年銷量超過30萬輛，同比保持接近三成的增長幅度，并連續(xù)第十一年成為當?shù)劁N量表現(xiàn)最穩(wěn)健的中國自主品牌。這一成績并非依賴單一產(chǎn)品的短期放量，而是建立在長期渠道經(jīng)營、產(chǎn)品適配與品牌認知持續(xù)積累之上。

隨著“Glocal”戰(zhàn)略的持續(xù)推進，上汽在全球化過程中愈發(fā)強調(diào)本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)與本地化運營協(xié)同，而非單純追求出口規(guī)模的擴張。這種以長期經(jīng)營為導(dǎo)向的出海路徑，使海外業(yè)務(wù)逐漸從“增長來源”轉(zhuǎn)化為具備穩(wěn)定貢獻能力的結(jié)構(gòu)性板塊。

重新理解上汽的2025

一個頭部車企的分化樣本

如果用一句話概括上汽的2025，那就是：能力正在成型。

這一年的意義，并不只在于數(shù)據(jù)本身，而在于數(shù)據(jù)背后所呈現(xiàn)出的方向變化——節(jié)奏在恢復(fù)，產(chǎn)品在驗證，體系在重建信心。這些變化已經(jīng)構(gòu)成了一條清晰的演進路徑。

在行業(yè)進入深度調(diào)整期之后，頭部車企的分化，往往不再體現(xiàn)在單一指標上，而體現(xiàn)在誰能把階段性成果沉淀為長期能力。上汽正處在這樣一個關(guān)鍵位置上：它未必是變化最快的那一家，但正在成為變化更穩(wěn)、更系統(tǒng)的那一家。穿越周期，上汽或?qū)⒅匦麓_立領(lǐng)先位置。