技術(shù)紅利密集釋放，東風(fēng)汽車開(kāi)啟價(jià)值創(chuàng)造新周期

當(dāng)前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，新能源與智能化浪潮推動(dòng)行業(yè)格局深度重構(gòu)。規(guī)模擴(kuò)張的傳統(tǒng)路徑逐漸失效，技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)穿越周期的核心底氣。在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)的競(jìng)速（參數(shù)丨圖片）中，頭部車企的研發(fā)投入能否轉(zhuǎn)化為實(shí)際競(jìng)爭(zhēng)力，能否構(gòu)建起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，成為衡量企業(yè)長(zhǎng)期價(jià)值的關(guān)鍵標(biāo)尺。

東風(fēng)汽車2026年工作會(huì)披露的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)與技術(shù)成果，清晰展現(xiàn)了一家汽車央企的戰(zhàn)略定力：歷經(jīng)多年超行業(yè)平均水平的戰(zhàn)略性研發(fā)投入，其技術(shù)積累正進(jìn)入系統(tǒng)性收獲期，從動(dòng)力核心到智能生態(tài)，從供應(yīng)鏈安全到品牌溢價(jià)，技術(shù)領(lǐng)先正轉(zhuǎn)化為不可替代的發(fā)展護(hù)城河。

研發(fā)強(qiáng)度持續(xù)領(lǐng)跑

在汽車產(chǎn)業(yè)向新質(zhì)生產(chǎn)力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，研發(fā)投入的規(guī)模與持續(xù)性直接決定企業(yè)的技術(shù)儲(chǔ)備厚度。東風(fēng)汽車用真金白銀的投入，夯實(shí)了技術(shù)突破的基礎(chǔ)。其自主品牌研發(fā)投入強(qiáng)度已達(dá)7.9%，這一比例遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，為核心技術(shù)的持續(xù)迭代提供了穩(wěn)定的資源保障。

不同于短期突擊式投入，東風(fēng)汽車的研發(fā)布局呈現(xiàn)系統(tǒng)性與前瞻性特征。構(gòu)建了覆蓋動(dòng)力系統(tǒng)、三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、制造工藝等全產(chǎn)業(yè)鏈的研發(fā)體系。全球創(chuàng)新中心與全球造型中心的建成投用，讓技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)需求精準(zhǔn)對(duì)接；牽頭建設(shè)“汽車具身智能技術(shù)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，則推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研深度融合，聚焦行業(yè)共性難題開(kāi)展攻關(guān)。

這種高強(qiáng)度、體系化的研發(fā)投入，打破了傳統(tǒng)汽車企業(yè)“重生產(chǎn)、輕研發(fā)”的路徑依賴。在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，多數(shù)企業(yè)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭，而東風(fēng)汽車始終堅(jiān)守研發(fā)投入的戰(zhàn)略定力，這種堅(jiān)持正在逐步顯現(xiàn)成效，為后續(xù)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化與價(jià)值變現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

核心技術(shù)多點(diǎn)突破

研發(fā)投入的價(jià)值，最終要通過(guò)技術(shù)成果的產(chǎn)業(yè)化來(lái)體現(xiàn)。東風(fēng)汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的持續(xù)攻關(guān)，已形成一系列具有行業(yè)標(biāo)桿意義的核心成果，構(gòu)建起產(chǎn)品差異化的核心壁壘。

動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，馬赫混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破 48%，刷新行業(yè)認(rèn)證最高紀(jì)錄。這一核心技術(shù)不僅讓產(chǎn)品具備了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更在能耗控制上形成顯著優(yōu)勢(shì)，成為終端用戶感知最強(qiáng)的核心賣點(diǎn)。在新能源汽車?yán)m(xù)航與能耗仍是用戶核心關(guān)切的當(dāng)下，這一技術(shù)突破直接轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力的核心支撐。

三電與芯片領(lǐng)域的突破，則為供應(yīng)鏈安全筑起“防火墻”。350Wh/kg固態(tài)電池中試線順利建成并實(shí)現(xiàn)首批電芯下線，為后續(xù)續(xù)航能力的大幅提升埋下伏筆；行業(yè)首個(gè)自主可控高性能車規(guī)級(jí)MCU芯片DF30完成測(cè)試，將于2026年正式量產(chǎn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的空白。與此同時(shí)，自主品牌車型芯片國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)67%，在芯片供應(yīng)緊張仍是行業(yè)痛點(diǎn)的背景下，這一成果讓東風(fēng)汽車在供應(yīng)鏈穩(wěn)定性上具備了顯著優(yōu)勢(shì)。

在智能化領(lǐng)域，東風(fēng)汽車同樣實(shí)現(xiàn)了體系化突破。通過(guò)發(fā)布“天元智能”品牌，構(gòu)建起完整的智能化技術(shù)架構(gòu)，并積極推動(dòng)“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)協(xié)同。與此同時(shí)，東風(fēng)汽車深化跨界合作，與華為共建聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室以推動(dòng)全價(jià)值鏈數(shù)字化與智能化，與騰訊開(kāi)展生態(tài)融合精準(zhǔn)賦能智能體系與國(guó)際化戰(zhàn)略，共同推進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新與落地，構(gòu)筑了開(kāi)放協(xié)同的智能化生態(tài)優(yōu)勢(shì)。

制造技術(shù)的升級(jí)同樣亮眼。行業(yè)最大噸位16000T一體化壓鑄產(chǎn)線正式投產(chǎn)，不僅大幅提升了生產(chǎn)效率，更優(yōu)化了車身結(jié)構(gòu)與性能，實(shí)現(xiàn)了制造端的降本增效。從核心部件到制造工藝，東風(fēng)汽車的技術(shù)突破呈現(xiàn)多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢(shì)，形成了全方位的技術(shù)護(hù)城河。

價(jià)值創(chuàng)造閉環(huán)形成

技術(shù)的終極價(jià)值，在于轉(zhuǎn)化為企業(yè)可持續(xù)的發(fā)展能力。東風(fēng)汽車的技術(shù)突破，正從產(chǎn)品差異化、供應(yīng)鏈安全、品牌溢價(jià)三個(gè)維度，構(gòu)建起完整的價(jià)值創(chuàng)造閉環(huán)，推動(dòng)企業(yè)從“規(guī)模驅(qū)動(dòng)”向“技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的高質(zhì)量?jī)r(jià)值創(chuàng)造”轉(zhuǎn)型。

在產(chǎn)品端，核心技術(shù)的應(yīng)用讓東風(fēng)汽車產(chǎn)品形成了鮮明的差異化優(yōu)勢(shì)。嵐圖、猛士、奕派等品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，印證了技術(shù)對(duì)產(chǎn)品力的提升作用。嵐圖汽車2025年累計(jì)交付150,169輛，同比增長(zhǎng)87%，夯實(shí)了“央國(guó)企高端新能源第一品牌”的地位；猛士汽車全年銷量達(dá)10,228輛，同比增長(zhǎng)387%，填補(bǔ)了中國(guó)豪華電動(dòng)越野市場(chǎng)空白；奕派科技全年銷量275,752輛，同比增長(zhǎng)28.3%，月銷連續(xù)突破三萬(wàn)，成為主流市場(chǎng)核心力量。這些成績(jī)的背后，正是馬赫動(dòng)力、智能生態(tài)等技術(shù)成果的強(qiáng)力支撐。

供應(yīng)鏈層面，自主可控的核心技術(shù)讓東風(fēng)汽車擺脫了對(duì)外部資源的依賴。車規(guī)級(jí)芯片的自主研發(fā)與量產(chǎn)，不僅降低了供應(yīng)鏈成本，更規(guī)避了外部供應(yīng)波動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。這種供應(yīng)鏈的韌性，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的當(dāng)下，轉(zhuǎn)化為企業(yè)的成本控制能力與抗風(fēng)險(xiǎn)能力，為定價(jià)權(quán)的掌握提供了基礎(chǔ)。

品牌溢價(jià)方面，技術(shù)品牌的打造正在提升企業(yè)的價(jià)值感知。“天元智能”技術(shù)品牌的發(fā)布，與華為、騰訊等科技企業(yè)的深度協(xié)同，以及參與國(guó)家級(jí)“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)，讓東風(fēng)汽車的品牌形象從傳統(tǒng)汽車制造商向智能科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。這種品牌價(jià)值的提升，直接反映在產(chǎn)品的定價(jià)能力上，使企業(yè)擺脫了單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的更高維度。

【高下立判】步入研發(fā)兌現(xiàn)期，東風(fēng)集團(tuán)以技術(shù)為護(hù)城河構(gòu)筑增長(zhǎng)根基

東風(fēng)汽車研發(fā)投入的收獲期，不僅是企業(yè)自身發(fā)展的里程碑，更是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的生動(dòng)縮影。在全球汽車產(chǎn)業(yè)從燃油向電動(dòng)、從機(jī)械向智能轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，中國(guó)車企正逐步擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴，通過(guò)自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)趕超。

東風(fēng)汽車的實(shí)踐證明，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的研發(fā)投入，聚焦核心技術(shù)攻關(guān)，才能在行業(yè)變革中掌握主動(dòng)權(quán)。其構(gòu)建的技術(shù)護(hù)城河，不僅為企業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、供應(yīng)鏈安全與品牌溢價(jià)，更為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了可借鑒的路徑。

從 “中國(guó)制造” 到 “中國(guó)創(chuàng)造”，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。東風(fēng)汽車或許能給全行業(yè)帶來(lái)一種研發(fā)-技術(shù)-生產(chǎn)的全價(jià)值鏈升維的樣板。