98億路虎訂單落袋！硬剛歐洲豪車圈，又一巨頭成為出海“新標桿”

作者 | 陳振

來源 | 財經八卦（ID：caijingbagua）

引言：一個從舟山小作坊起步的寧波老板，居然讓寶馬、路虎這些歐洲豪車“老炮”乖乖遞上百億訂單？

去年12月19日，繼峰股份一紙公告炸翻汽配圈：64歲老板王義平拿下路虎衛士全球車型座椅總成項目，生命周期金額98億元！

要知道，歐洲豪車圈排外且相對封閉，零件誤差需≤0.1毫米、品控過32道關，中國企業擠入難如登天。

但年過六旬的“狠人”王義平，去年已連拿三張大單：4月120億寶馬單、上半年奇瑞38億+某新能源車企31億，全年拿單超167億，在手訂單沖千億！可以說訂單拿到手軟！

從舟山小作坊到全球20國80家子公司，從座椅頭枕小配件到全座椅總成巨頭，64歲的王義平靠一場“蛇吞象”并購、一套“中國藥方”盤活德國老廠，走出中國汽配出海破局路。

在手訂單直接沖千億！誰還敢說中國汽配只能做低端？今天就扒一扒這位寧波大佬的硬核逆襲邏輯，靠的絕不是運氣！

64歲“狠人”王義平！49億豪賭“蛇吞象”

接下德國巨頭的爛攤子

汽配圈都知道王義平的“敢”——別人不敢碰的硬骨頭他偏啃，別人不敢賭的局他偏all in。最狠的一筆，就是49億拿下德國老牌汽配龍頭格拉默。

1996年，繼峰股份還是舟山岱山不到20人的小作坊，王義平第一次摸到德國老牌汽配龍頭格拉默的座椅頭枕，即被其工藝震撼，立誓“遲早超越它”。

2016年，格拉默因經營不善尋找戰略股東，王義平壓抑18年的野心徹底爆發。

當時的格拉默是“光鮮爛攤子”：客戶覆蓋寶馬、奧迪等豪車，但現金流緊張；德國工廠人均產值僅中國1/3，決策流程長達6個月；采購成本比中國高30%。

此時公司內部全反對，“格拉默體量是我們5倍，2015年虧3.2億歐元，就是燙手山芋！”

王義平則懟回：“錯過這次，永遠只能做小配件撿殘羹剩飯！”

2019年，他力排眾議砸49.82億拿下格拉默超80%的股權，汽配圈一片嘲諷：“中國老板管不好德國老廠！”

并購后“消化”果然慘烈：2024年德國經濟下行，格拉默上半年虧1.8億歐元，德國廠長還直接叫板：“我們這樣做了50年，不用改！”

更讓人頭疼的是，海外工廠的管理團隊全是“老派歐洲官僚”，辦事拖拖拉拉，又看不起中國管理。王義平仍然毫不手軟，開出“中國管理猛藥”。

“中國三板斧”的實戰暴擊

“專治”歐洲老廠不服

換作別人，可能早就慌了神，要么認慫要么甩鍋，但王義平的“狠勁”上來了——直接開給格拉默一副“中國管理三板斧”，刀刀致命，專治各種不服！

第一刀就是管理層大換血！果斷撤換德國核心管理層，任命中國籍高管掌實權，把“中國效率”的基因強行注入進去。

王義平硬氣表態：“要么接受改變，要么走人。好好干薪資漲20%，鬧事零賠償！”

這波軟硬兼施下罷工平息，直接穩住了局面。6個月決策流程壓縮至1個月，效率直接拉滿！

第二刀“割肉”！果斷出售年虧0.9億歐元的美國IMD公司，甩掉“吸血蟲”包袱，無視德國老臣的“懷舊”反對，直言“企業要活，不靠懷舊”。

第三刀“控本”！將降本增效刻在企業的血液里。

先后成立全球采購中心，將30%高價的德國供應商全換中國企業，成本直降35%；低端產能轉東南亞，人工成本砍半；裁撤德國工廠80名行政人員，年省1200萬歐元。

這幾個組合拳下來，效果立竿見影！2025年上半年，格拉默營收76億占繼峰總營收72%，扭虧為盈凈賺1.2億，從“拖油瓶”變“印鈔機”。

更關鍵的是，繼峰借此拿到歐洲豪車圈“VIP門票”——格拉默2000多項專利、50多家豪華客戶全成“彈藥庫”，奠定寶馬、路虎大單基礎！

看看下面這張對比圖，就知道這場“豪賭”有多值（數據黨必看）：

行業分析師評析，王義平的厲害，不是敢“蛇吞象”，而是敢用中國管理邏輯改造歐洲老廠——這是中國制造業管理能力的出海大考，他拿了滿分！

精準踩中新能源風口

“練內功”的硬實力硬剛海內外市場

有人說王義平靠海外并購拿單壯膽，其實不然——沒硬實力，就算拿到“門票”也會被踢出局。

繼峰起家做座椅頭枕，雖是國內細分龍頭（市占率超30%），但附加值低，技術水平尚不高。

王義平早看透：“只做配件永遠喝湯，要吃肉必須苦練內功，攻高附加值總成產品！”

新能源汽車對座椅要求更高，通風、加熱等功能成標配，可使附加值翻3倍。于是王義平果斷押注，借格拉默技術+自身客戶基礎加速技術升級。

拿國內某新能源車企31億訂單時，對方提“8個月研發、故障率≤0.01%”的苛刻要求，他拍板“沒問題，還能控在0.005%以內”，最終提前1個月交付達標。

而當年為了拿下寶馬訂單，王義平則身先士卒帶隊駐德3個月攻堅，方案精準度更高、成本更低，還把研發周期縮短2個多月，最終靠硬實力拿下120億大單！

2025年1-6月，乘用車座椅業務營收19.8億元，同比翻倍增長，增速直接碾壓其他業務，成了繼峰的“增長引擎”！

截至去年底，共有20多家國內投資機構對繼峰股份的2025年度業績作出預測，預測2025年營收較2024年同比增長184.78%，凈利潤4.97億元，較2024年同比增長187.6%。

可以說，繼峰股份風生水起的內涵核心在于“雙輪驅動”。國內緊跟新能源車企，國外借格拉默渠道攻豪華品牌。

而近些年新能源汽車崛起正好給了機會，張翔教授點破：“繼峰的爆發，本質是踩中全球新能源風口。”

數據為證：中國連續10年居全球新能源汽車市場首位，2024年銷量破1200萬，同比增23%，2025年增長率預計仍高達20%以上。這給繼峰股份打開廣闊的增長空間，也給海外并購打下“強心劑”。

這種國內外“雙輪驅動”的模式，讓繼峰的訂單源源不斷，根本不愁賣。

咱們用一張時間軸圖表，看看繼峰從“小配件廠商”到“全球大佬”的逆襲路徑有多清晰：

現在的繼峰股份，早就不是當年的“小作坊”了，客戶名單堪稱“豪華天團”：寶馬、奧迪、大眾、戴姆勒、特斯拉，還有江森、李爾、佛吉亞等頂級座椅廠，都成了他的長期合作伙伴。

能同時被這么多行業巨頭認可，足以證明繼峰的硬實力！

更狠的是，王義平根本不滿足于現狀，還在拓展新的增長點，進軍車載冰箱、隱藏式電動車出風口等市場。

王義平有個長遠目標，在將來3-5年里，緊密圍繞以座椅業務為重心的戰略方向去謀篇布局，做深做透駕乘體驗系列產品，構建一個全產鏈的駕乘體驗生態。

64歲退休倒計時

39歲二代能接住千億盤子嗎？

繼峰手握千億訂單、全球布局20國，但64歲創始人的王義平已近退休，家族企業接班問題迫在眉睫。

繼峰是典型家族企業，王義平夫婦與子王繼民合計持股42.19%（2025年6月），家族以70億身家榮登2025胡潤百富榜，屬寧波富豪家族。

王義平定過“干到66歲”的目標，距退休僅剩兩年，接班人很有可能鎖定39歲兒子王繼民。

王繼民按“接班人模板”培養，從總經理助理起步，2018年升董事，2023年任副董事長，深度參與格拉默整合。

內部員工透露：“整合格拉默時，他隨父駐德3個月，親自主導談判，積累全球化管理經驗，且作風務實，常扎根車間解決問題。”

接掌全球化企業遠比管理國內公司難：王義平靠“從0到1”的狠勁創業整合，王繼民需靠“從1到10”的智慧做擴張與精細化管理。

業界人士認為接班問題需過三關：一是文化協同關，全球20國80家子公司文化差異大，中國管理邏輯如何落地；二是技術創新關，新能源技術迭代快，需持續創造拿單；三是家族治理關，平衡家族利益與企業發展，吸引外部人才。

不過王繼民起點不低，父親鋪好全球化平臺，繼峰在手訂單超千億、業務上升；王義平還培養了全球化管理團隊，成重要后盾。

業內猜測，王義平或走“過渡式接班”，讓兒子逐步接手核心業務，自己退居幕后顧問，用2-3年平穩交接。

這位39歲“富二代”能否接住千億盤子嗎？讓我們拭目以待吧。

98億路虎訂單落袋，千億在手訂單加持，繼峰已成中國汽配出海“新標桿”。有人說其成功是偶然，實則不然。90年代末對標格拉默、2019年果斷并購、后續整合升級，每一步都顯遠見與魄力。

繼峰的逆襲，是中國制造業“借船出海+苦練內功”的成功范本。借船出海并購獲得頂尖技術與海外渠道，大練內功則提升研發管理能力，消化資源轉化為競爭力，二者缺一不可。

過去中國汽配業常被貼“低價競爭”“代工廠”標簽，如今又一個巨頭向世界證明：中國企業靠技術、品質、管理，亦能在全球豪華市場站穩腳跟，從“代工廠”變身“規則參與者”。

對更多中國汽配企業而言，繼峰股份的故事全是“可抄”的作業，而如何抓行業風口、靠并購實現跨越、管理全球化團隊？這些繼峰都已給出了答案。

值得關注的是，64歲王義平用20多年把小作坊做成全球化巨頭，接下來39歲王繼民能否接好班、繼續遠航？你覺得中國汽配業出海還有哪些難點？

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