159名車主投訴虛假宣傳，小鵬關鍵期遭遇央媒曝光

新華社旗下《經濟參考報》一篇調查報道將小鵬汽車推向輿論風口浪尖。

起因是小鵬汽車遭G6車主投訴，稱小鵬G6車輛實際配置的毫米波雷達數量與宣傳不符，被偷偷簡配，且被投訴后企業還悄悄修改了電子用戶手冊參數，并用“技術升級”為減配辯護，一系列操作太不光明磊落。

2024 年 12 月，北京鄧女士以 25.49 萬元購買 2023 款小鵬 G6 755 超長續航 Max 版。銷售人員與 App 電子用戶手冊均顯示，該車配備 5 顆毫米波雷達，其中含 2 顆前角毫米波雷達。

2025年2月10日，鄧女士車輛發生擦剮，維修拆車時發現左前、右前部位未安裝毫米波雷達，全車實際僅3顆。她再次向銷售及專屬售后求證，該車應配置的毫米波雷達數量，均答復為5顆。同時，她在門店通過車架號查詢系統記錄，仍顯示5顆。

2月13日至15日，鄧女士向小鵬汽車售后投訴，得到推諉的說法是“硬件簡化，功能不簡化，小鵬最新‘AI鷹眼純視覺方案’通過前攝像頭代替角雷達感知能力”。

投訴后不久，鄧女士發現，小鵬App電子用戶手冊被悄然修改，毫米波雷達數量從5顆改為3顆。

同樣的雷達爭議在小鵬 PRO 車主群體中出現。2025年12月前后，159名小鵬PRO車聯名簽署《維權函》，投訴小鵬汽車“毫米波雷達配置減配，涉嫌虛假宣傳與欺詐銷售”。維權起因也是“部分車主在維修保養時意外發現，車輛實際安裝的毫米波雷達數量并非宣傳的5顆，而是被私下減配為3顆”。

相關糾紛已經提起訴訟，目前處于法院排期階段。

輿論發酵后，小鵬汽車郵件回復媒體，委婉承認減配事實“公司技術升級至純視覺輔助駕駛方案后，已經取消了前角毫米波雷達的使用，相關車型的生產也簡化了相應硬件”。

但關于減配后功能不減的回復“車輛輔助駕駛功能沒有變化，并且會隨著AI大模型進化提供更好的行車體驗”，強調算法進化能彌補傳感器減少。對此，部分車主并不認同，并舉例說“高速NGP出現障礙物誤判導致幽靈剎車；前車距離顯示判斷嚴重不準確；遇大車靠近超車、施工路段等情形無法準確判斷（存在無施工誤判或有施工無法判斷的情況）等”。

另外關于悄悄修改電子手冊，官網給出的回復更讓車主難以接受。表示小鵬把事后偷偷修改電子用戶手冊的行為描述成“在公司官網、App等渠道均有同步”與事實不符。

小鵬汽車G6，被包裝為“真正的六邊形戰士”。因營銷材料中將“31顆智能駕駛傳感器雙激光雷達”作為核心賣點，甚至使用了“瞬間Get‘上帝視角’”這樣的表述打動用戶，影響其購買決策。業內人士認為，小鵬減配若未充分告知，則侵犯了消費者的知情權與決策權，違反“商品配置與宣傳的一致性”原則。

相關法律專家表示，小鵬減配的降本動機無可厚非，但不能犧牲消費者權益，更不能透支“用戶信任”。小鵬汽車并非第一次出現車主信任危機。

2025年初，多位P7+車主發現低速轉彎時異響卡滯，甚至方向機失靈"抱死"。維權過程中，部分門店"按鬧分配"：強硬投訴、曝光媒體的車主獲得迅速更換，溫和溝通者卻被"正常現象"敷衍拖延。隨著輿論發酵和監管介入，小鵬才召回超4.7萬輛P7+更換缺陷方向機。

小鵬汽車當前正處在“盈利大考”的關鍵階段。

2025年1-12月累計交付新車429,445輛，同比增速約126%，創下品牌歷史年度新高。但面對新能源價格戰，賣車業務毛利壓力大。

小鵬的技術服務，毛利幾乎是賣車的六倍，但研發投入大幅抬升，高度集中在智駕與大模型方向。

當前，小鵬汽車在物理AI領域涵蓋自研VLA2.0大模型、Robotaxi、Robo，以及小鵬匯天低空飛行。

其中，VLA2.0大模型將于2026年第一季度推送，先搭載于Ultra車型；自動駕駛業務則拿到廣州市 L3 級自動駕駛道路測試牌照，已進行常態化 L3 道路測試。

但何小鵬預測“行業會直接從L2輔助駕駛跨越至L4級別，L3階段將被徹底跳過。”小鵬汽車披露計劃在 2026年推出軟硬件均達到L4級自動駕駛水平的量產車型。

不過，目前VLA2.0智駕系統還未上市。從消費者視角，沒在銷售環節充分告知的情況下，他們只看見“雷達少了”，感受不到尚未兌現的L4級自動駕駛水平。

來源：星河商業觀察