聚焦智慧民航 | 一張“數(shù)字能力地圖”助旅客實(shí)現(xiàn)輕松中轉(zhuǎn)

（策劃：王麗杰 制作、剪輯：李佳為、張之涵）

在人們的固有印象里，“中轉(zhuǎn)”從來(lái)都不是出行時(shí)的第一選擇。它更像是一段不得不接受的插曲，旅客要在計(jì)劃伊始就做足功課：仔細(xì)核對(duì)前后段航班的銜接時(shí)間，反復(fù)掂量行李重量以避免額外麻煩，還要充分預(yù)留出在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)提取行李、重新過(guò)檢所需要的時(shí)間和體力。

這些細(xì)碎的準(zhǔn)備構(gòu)成了旅客對(duì)中轉(zhuǎn)的普遍記憶，也折射出航空運(yùn)輸服務(wù)的短板。為了讓更多人享受到美好的航空出行體驗(yàn)，民航局近年來(lái)大力推動(dòng)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，并在中國(guó)航信、航空公司、機(jī)場(chǎng)等行業(yè)主體的參與下，用科技、數(shù)據(jù)和代碼架起一座支撐中轉(zhuǎn)保障高效運(yùn)行的空中橋梁，讓“一次支付、一次值機(jī)、一次安檢、行李直掛、全程無(wú)憂”成為旅客關(guān)于中轉(zhuǎn)的全新記憶。

近期，這座空中橋梁又進(jìn)行了一次重要升級(jí)——2025年11月，在民航局運(yùn)輸司的指導(dǎo)下，中國(guó)航信發(fā)布了民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“能力發(fā)布系統(tǒng)”）。該系統(tǒng)通過(guò)整合中轉(zhuǎn)全流程資源，打開各主體單位的服務(wù)能力的“天花板”，讓旅客購(gòu)票前即可清晰知曉中轉(zhuǎn)保障能力，也讓航空公司與機(jī)場(chǎng)的合作對(duì)接更精準(zhǔn)高效。

日均200萬(wàn)次計(jì)算
架起高效中轉(zhuǎn)空中橋梁

在民航領(lǐng)域，每一分看得見的服務(wù)提升和體驗(yàn)改善往往都伴隨著九分看不見的付出與投入。以中轉(zhuǎn)為例，站在旅客的視角，中轉(zhuǎn)似乎只是把一段飛行拆成了兩段，從乘坐一次飛機(jī)變?yōu)槌俗鴥纱物w機(jī)而已。但在民航復(fù)雜的運(yùn)行體系中，這個(gè)將“1”拆成“0.5+0.5”的過(guò)程，其背后是航空公司、機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)公司等多方力量的同步作業(yè)，以及運(yùn)控、空管、安檢、行李保障等一整套系統(tǒng)的精準(zhǔn)配合。

近年來(lái)，隨著民航局大力推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，民航中轉(zhuǎn)正變得越來(lái)越便捷、舒適。對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，最切實(shí)的感受是手續(xù)簡(jiǎn)單了，過(guò)程輕松了——在出發(fā)機(jī)場(chǎng)，可以一次辦好兩段航班的值機(jī)手續(xù)，并將托運(yùn)行李直掛到最終目的地；在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，工作人員會(huì)提前等候在廊橋口，精準(zhǔn)找到前往某地的中轉(zhuǎn)旅客，引導(dǎo)其完成后續(xù)行程；在目的地機(jī)場(chǎng)，及時(shí)推送到手機(jī)上的信息則指引旅客快速與自己的行李會(huì)合……

近年來(lái)，隨著民航局大力推進(jìn)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，民航中轉(zhuǎn)正變得越來(lái)越便捷、舒適。（記者汪洋/攝）

在這些輕松、順暢的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)背后，是無(wú)數(shù)后臺(tái)指令的精準(zhǔn)落地。依托民航中轉(zhuǎn)服務(wù)的核心IT基礎(chǔ)設(shè)施——民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)，每天有近200萬(wàn)條出行信息在后臺(tái)進(jìn)行比對(duì)、校驗(yàn)、標(biāo)記；始發(fā)機(jī)場(chǎng)、中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)、前段航企、后段航企等多主體根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)分工保障，完成跨主體之間的協(xié)同合作。

正是在數(shù)字化建設(shè)的支撐下，旅客輕松出行與民航運(yùn)行保障之間找到了同步向上的協(xié)同發(fā)力點(diǎn)。中國(guó)航信機(jī)場(chǎng)數(shù)字化產(chǎn)品事業(yè)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去幾年，中國(guó)航信投入了大量資源參與“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)，助力我國(guó)民航中轉(zhuǎn)服務(wù)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。“2022年，我們?cè)诿窈骄诌\(yùn)輸司的指導(dǎo)下，完成了民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱‘中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)’）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)中轉(zhuǎn)旅客的自動(dòng)識(shí)別、標(biāo)記，為中轉(zhuǎn)保障奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)”。

此后幾年間，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)鏈條上越來(lái)越多的堵點(diǎn)被逐一打通。其中，“中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)通”小程序第一次將“中轉(zhuǎn)服務(wù)菜單”推送到旅客的手機(jī)上；離港系統(tǒng)的大規(guī)模升級(jí)，讓全國(guó)150多個(gè)機(jī)場(chǎng)具備了為旅客提供“一次值機(jī)、行李直掛”服務(wù)的基礎(chǔ)；針對(duì)中轉(zhuǎn)旅客逾重行李收費(fèi)這一復(fù)雜問題，“一次支付、實(shí)時(shí)清分”新模式讓支付變得更加簡(jiǎn)單……當(dāng)越來(lái)越多的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)向標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化不斷邁進(jìn)時(shí)，中轉(zhuǎn)也從“不確定的插曲”變?yōu)椤翱梢?guī)劃的過(guò)程”。

民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)首次將全國(guó)機(jī)場(chǎng)、航空公司、地服等主體的中轉(zhuǎn)服務(wù)能力收錄到同一個(gè)平臺(tái)，并以標(biāo)準(zhǔn)化方式呈現(xiàn)。（中國(guó)航信供圖）

在2025年11月召開的民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布會(huì)暨“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)成果研討會(huì)上，中國(guó)航信公布了一組數(shù)據(jù)。截至2025年10月，民航中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)平臺(tái)已經(jīng)累計(jì)在254個(gè)機(jī)場(chǎng)投用，識(shí)別中轉(zhuǎn)旅客2.21億人次，累計(jì)為6300萬(wàn)人次旅客完成一次值機(jī)，為6100萬(wàn)件托運(yùn)行李辦理行李直掛手續(xù)。不少與會(huì)嘉賓感慨道，“在這組數(shù)據(jù)背后，是海量的潛在誤差被避免，也是無(wú)數(shù)次‘不知道能不能趕上’的忐忑變?yōu)椤梢詮娜菀稽c(diǎn)兒’的安心”。

整合全流程資源

消除協(xié)同合作信息差

作為促進(jìn)國(guó)內(nèi)主要城市高效暢通、偏遠(yuǎn)地區(qū)有效連通的重要舉措，“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”建設(shè)為越來(lái)越多的中小機(jī)場(chǎng)注入了新的發(fā)展動(dòng)能，也對(duì)行業(yè)在政策、標(biāo)準(zhǔn)、系統(tǒng)等支撐體系上提出了更高要求。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，民航中轉(zhuǎn)的難點(diǎn)從來(lái)不在某一個(gè)具體環(huán)節(jié)，而在于跨航空公司、跨機(jī)場(chǎng)、跨地服之間的信息差。一次跨航空公司中轉(zhuǎn)能否順利完成，往往取決于各主體之間的保障能力是否匹配，能否在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間形成順暢的“服務(wù)流”。“如果機(jī)場(chǎng)、航空公司、地服之間不能做到知己知彼，中轉(zhuǎn)流程就容易出現(xiàn)不可控的斷點(diǎn)”。

與此同時(shí)，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)量的不斷增長(zhǎng)，也使民航各運(yùn)行主體亟須提升協(xié)同保障水平。近年來(lái)，全國(guó)中轉(zhuǎn)旅客量持續(xù)攀升。2024年，中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)識(shí)別中轉(zhuǎn)旅客超7000萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)超30%……這些數(shù)字背后是一張不斷完善、加速運(yùn)轉(zhuǎn)的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

烏魯木齊機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)服務(wù)（記者汪洋/攝）

過(guò)去幾年，持續(xù)夯實(shí)數(shù)據(jù)底座和運(yùn)行底座的中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)，已經(jīng)構(gòu)建起覆蓋行業(yè)鏈路的數(shù)字保障體系。在體系建立之后，一個(gè)更深層次的問題日益顯現(xiàn)——如果各運(yùn)行主體的服務(wù)能力不能被標(biāo)準(zhǔn)化呈現(xiàn)和透明化共享，相關(guān)服務(wù)就無(wú)法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)驗(yàn)證和準(zhǔn)確發(fā)布。換句話說(shuō)，民航業(yè)仍然缺少一本能夠“對(duì)齊語(yǔ)言”的“服務(wù)能力說(shuō)明書”。

“在需要高度協(xié)同合作的中轉(zhuǎn)服務(wù)鏈條上，每一個(gè)參與者都希望消除信息盲區(qū)”。中國(guó)航信相關(guān)工作人員進(jìn)一步解釋說(shuō)，航空公司、機(jī)場(chǎng)在各自范圍內(nèi)的服務(wù)保障能力最強(qiáng)，但無(wú)法覆蓋中轉(zhuǎn)旅客出行全過(guò)程，也缺乏向行業(yè)發(fā)布自身優(yōu)勢(shì)能力的渠道；銷售端希望基于旅客全鏈路需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品，但若不了解各機(jī)場(chǎng)、航空公司的服務(wù)邊界，就難以推動(dòng)銷售創(chuàng)新……

簡(jiǎn)而言之，能力不成體系，高質(zhì)量中轉(zhuǎn)保障就難以真正實(shí)現(xiàn)。正是在這樣的行業(yè)背景下，中國(guó)航信在民航局運(yùn)輸司的指導(dǎo)下發(fā)布了民航中轉(zhuǎn)服務(wù)能力發(fā)布系統(tǒng)，以期徹底打破一道道阻礙行業(yè)信息高效共享的“藩籬”。

中國(guó)航信機(jī)場(chǎng)數(shù)字化產(chǎn)品事業(yè)部副總經(jīng)理浦黎介紹，能力發(fā)布系統(tǒng)首次將全國(guó)機(jī)場(chǎng)、航空公司、地服等主體的中轉(zhuǎn)服務(wù)能力收錄到同一個(gè)平臺(tái)，并以標(biāo)準(zhǔn)化方式呈現(xiàn)。從一次值機(jī)、行李直掛的適用范圍，到跨航站樓、跨地服轉(zhuǎn)運(yùn)行李的條件，再到最短中轉(zhuǎn)保障時(shí)間等關(guān)鍵要素，都可以由用戶在系統(tǒng)中精準(zhǔn)定義。“這些能力不再散落于各單位的文件里，而是形成了一張可以共享、不斷更新的‘?dāng)?shù)字能力地圖’”。

更重要的是，這張“數(shù)字能力地圖”不僅能夠被瀏覽，還能被自動(dòng)驗(yàn)證。浦黎表示，用戶在輸入前后段航班號(hào)后，平臺(tái)能在數(shù)秒內(nèi)判斷其是否滿足中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)最短銜接時(shí)間（MCT）的要求，是否具備一次值機(jī)、行李直掛等能力，能否進(jìn)行跨航空公司、跨航站樓、跨地服保障等。對(duì)于無(wú)法滿足的情況，系統(tǒng)還會(huì)指出“能力缺口”所在。也就是說(shuō)，過(guò)去需要多機(jī)場(chǎng)、多單位、多部門反復(fù)確認(rèn)的內(nèi)容，如今在能力發(fā)布系統(tǒng)上可以一覽無(wú)余。目前，該系統(tǒng)已在14個(gè)試點(diǎn)機(jī)場(chǎng)上線，并將盡快面向全國(guó)航空公司和機(jī)場(chǎng)開放。

升級(jí)中轉(zhuǎn)體驗(yàn)

助力實(shí)現(xiàn)“人享其行”美好愿景

當(dāng)全流程保障鏈路越來(lái)越清晰時(shí)，旅客的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)也跟著松弛、輕快起來(lái)。

每年冬天，云南的旅游旺季都會(huì)與北方南下的冷空氣同步而至。受地理格局影響，騰沖、瑞麗、西雙版納等熱門目的地散落在云南省內(nèi)各處，而經(jīng)昆明中轉(zhuǎn)前往這些城市便成了許多旅客的最佳選擇。

在昆明機(jī)場(chǎng)，往來(lái)旅客絡(luò)繹不絕。一位從北京飛往騰沖的旅客告訴記者，自己是在朋友的推薦下第一次選擇乘坐中轉(zhuǎn)航班?！耙郧拔也幌矚g托運(yùn)行李，因?yàn)橹修D(zhuǎn)提取行李、再過(guò)檢太折騰。但這次將行李直掛目的地，輕松很多。我空著手在機(jī)場(chǎng)逛了商店，還買了一些云南小吃?！彼χf(shuō)，這樣的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)“完全刷新了印象”。

更好的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)不僅讓旅客受益，也為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了可觀的增量。青島膠東機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在中轉(zhuǎn)服務(wù)平臺(tái)和通程航班管理平臺(tái)的支持下，機(jī)場(chǎng)投運(yùn)第3年便取得了年度中轉(zhuǎn)旅客量達(dá)255萬(wàn)人次的成績(jī)。“值得一提的是，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)帶來(lái)航空性收入6700余萬(wàn)元，對(duì)商貿(mào)文旅、餐飲住宿等產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)貢獻(xiàn)約4.2億元。這也是我們堅(jiān)定推進(jìn)‘干支通、全網(wǎng)聯(lián)’建設(shè)的重要意義所在”。

在更多中小城市，這樣的變化更直接。通程航班和中轉(zhuǎn)便利化讓許多原本因交通不便而被忽略的城市再次“被看見”，一些擱置多年的旅行計(jì)劃也因中轉(zhuǎn)銜接變得順暢而被人們重新提上日程。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月~10月，全行業(yè)完成2067萬(wàn)人次一次值機(jī)，實(shí)現(xiàn)流程整合提效；完成2217萬(wàn)件行李直掛，切實(shí)減輕旅客負(fù)擔(dān)。在這組數(shù)字背后，是旅客放慢腳步走向下一段航程的從容，是無(wú)數(shù)行李不必被隨身攜帶的輕松。

而在“中轉(zhuǎn)旅客服務(wù)通”小程序上，累計(jì)達(dá)172萬(wàn)次的權(quán)益核銷則對(duì)應(yīng)著上百萬(wàn)次被重新規(guī)劃的旅途時(shí)光——有人用它換來(lái)了一杯咖啡，有人用它換來(lái)了一頓簡(jiǎn)餐，有人則用它換來(lái)了一晚安睡……在快節(jié)奏的出行過(guò)程中，這些片刻的停留讓旅客有了短暫的放松時(shí)間，以便更好地繼續(xù)下一段旅程。

昆明機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)服務(wù)廳（記者王藝超/攝）

如今，在全行業(yè)的共同努力下，中轉(zhuǎn)不再是旅途中的麻煩事，而是通過(guò)一段段順暢的銜接，讓旅客以更加從容、輕松的方式探索遠(yuǎn)方。通過(guò)“干支通、全網(wǎng)聯(lián)”不斷拓展的航線網(wǎng)絡(luò)，越來(lái)越多的旅客切身感受到，“人享其行”的美好愿景正加速成為現(xiàn)實(shí)——它體現(xiàn)在服務(wù)鏈條更加完整、信息獲取更加透明、運(yùn)行保障更加高效上，也體現(xiàn)在每一次旅途被穩(wěn)穩(wěn)托舉的安全感之中。（中國(guó)民航報(bào) 記者王藝超）

（本文刊載于中國(guó)民航報(bào)2026年1月7日5版）

《智慧民航》導(dǎo)刊每周三

與廣大讀者見面

讓我們一起

聚焦智慧民航建設(shè)熱點(diǎn)

擘畫全新未來(lái)

期待您的來(lái)稿！

投稿郵箱：icanews@163.com

編輯|張 彤

校對(duì)|李季威

審核|程 凌