全球第一大集裝箱船船東：去年新簽訂單39艘，全部交給中國船廠

全球第一大集裝箱船船東：去年新簽訂單39艘，全部交給中國船廠

英國造船和航運市場分析機構克拉克森研究公司的數據顯示，在2025年全球新造船市場整體降溫的背景下，集裝箱船新船訂單卻保持強勁增長勢頭，達到644艘475.9萬TEU（標準箱），超過了2024年的467.4萬TEU，再創歷史新高。這主要得益于頭部航運公司對大型集裝箱船的需求，尤其是17000TEU以上的大型船舶。同時，3000-6999TEU型船訂單也顯著增加。

2025年11月，隨著2021-2022年訂單熱潮期間訂造的新船集中交付，集裝箱船船隊數量首次突破7000艘。這距離2022年9月突破6000艘僅僅過去37個月，創下史上最的增長速度。目前，集裝箱船手持訂單占現有船隊比例高達33%，可以預見，全球集裝箱船船隊數量將在未來幾年內迅速突破8000艘大關。

在2025年集裝箱船新簽訂單排名前10的船東中，有3家獨立集裝箱船運營商?——Cardiff Marine（18艘20.52萬TEU）、 Seaspan（20艘20.05萬TEU）、Eastern Pacific Shipping（41艘13.84萬TEU），分別排在第五、第六、第十位。

EPS（東太平洋航運）是新加坡最大的私人船東之一，擁有60年發展歷史，去年訂造的集裝箱船以中小型船為主，由招商局威海（4）、長宏國際（6）、恒力重工（8）、招商局金陵（11）、福建東南造船（12）負責建造。

加拿大的Seaspan（塞斯潘）是全球最大的獨立集裝箱船東，去年向滬東中華訂造6艘11400TEU集裝箱船（租賃給中遠海運集運），滬東中華、外高橋造船12艘9040TEU集裝箱船（租賃給東方海外）。

希臘船王George Economou（喬治·埃康諾莫）旗下子公司Cardiff Marine（卡迪夫集團）去年2月向長宏國際訂購了10艘11400TEU雙燃料LNG集裝箱船，12月又追加訂購8艘11400TEU雙燃料LNG動力集裝箱船（還有2艘備選訂單）。

其余上榜企業均為航運公司，分別是排名第一的瑞士地中海航運（39艘77.64萬TEU）、第二的法國達飛輪船（34艘65.20萬TEU）、第三的中國長榮海運（25艘46.00萬TEU）、第四的中國中遠海運集團（14艘25.90萬TEU）、第七的中國萬海航運（22艘18.58萬TEU）、第八的韓國現代商船（12艘15.92萬TEU）、第九的日本海洋網聯船務（12艘14.00萬TEU），這7家企業運營船隊運力均排在全球前11位。

作為近幾年來新造船市場上最為活躍的集運巨頭之一，達飛輪船（CMA CGM）去年簽訂多筆大單，包括向中國船舶集團旗下江南造船訂購12艘1.8萬TEU LNG雙燃料箱船、大連造船訂購6艘2.2萬TEU LNG雙燃料箱船（還有4艘備選訂單），向韓國HD現代重工訂購12艘1.8萬TEU LNG雙燃料箱船。

目前，達飛輪船手持訂單達到80艘139.26萬TEU，遠超馬士基（27艘37.15萬TEU）。待在建新船全部交付后，其運力有望超越后者，成為全球第二大航運公司。

排名第一的地中海航運（MSC），依舊青睞“中國造船”。包括向其全球最大造船合作伙伴長宏國際簽訂4+2+2艘22000TEU LNG雙燃料箱船、8艘21700TEU LNG雙燃料預留箱船、6+4艘11400TEU LNG雙燃料箱船。

去年4月，地中海航運與恒力重工簽訂6艘22000TEU LNG雙燃料箱船，后續又追訂2艘。除此之外，公司還向外高橋造船訂購4艘22000TEU LNG雙燃料箱船，向招商局重工(江蘇)訂造6艘22000TEU LNG雙燃料箱船，向韓通船舶重工訂造3艘21000TEU LNG雙燃料箱船。

根據Alphaliner數據顯示，截至2025年12月10日，全球集裝箱船隊規模達到7477艘，運力3352.2萬TEU。地中海航運穩居第一，運力709.7萬TEU，市場份額達21.17%。截至去年底，其手持113艘211.9萬TEU集裝箱船訂單，遙遙領先其他競爭對手。