桂平人文：公交鄉鎮通——城鄉公交，市場化下的“行”路難的陣痛

2026年元旦，桂平開始了一場交通變革，城區開通了八條城鄉公交線路（厚祿線暫緩），連接起東，西，北三個區域的十幾個鄉鎮。

現在剛好滿一周，除了元旦假期返程的一場考驗，日常還算平穩。

不過就是那一場收假返程的考驗，也就成為了人們對城鄉公交的最大要求與期盼。沒辦法，自古以來，百姓們最基本生活需求，就是衣，食，住，行。用現在的話說，這就是民生基礎，衣食住行的條件改善了，百姓們的生活也就更加美好了。

如今，城鄉公交的推出，出現了“行”有不便，“行”被非議的現象，那就是急需解決的問題了。

翻看以前的官方消息，實際上桂平早就公布有相關的城市發展計劃，實現區域交通一體化，解決，改善“行”的問題。與轄區中的二十六個鄉鎮建立城鄉公交，實現“全域公交化”。

只不過由于經濟實力的制約，加上種種主觀，客觀的交通相關的營商環境影響，城鄉公交化這事推進比較慢，直到2022年3月31日，桂平才有了城鄉公交的試點，那就是桂平城區到木樂服裝產業園騰飛廣場的101路。

當時只有一路城鄉公交，只影響到三個鄉鎮，加上20輛公交車的投入，運行兩年多，也算是成功的范例，所以，平時也引不出什么話題來。到了今年，桂平一下子推出八條線路，步子邁開了，影響廣，涉及人口眾多，加上投入車輛好像有點少，轉變太突然，大大影響了人們的“行”。

于是，人們“對新開的城鄉公交有了種種不適的吐槽”，這就成為了一個桂平本地的熱點話題了。

不過，人們的吐槽，主要集中在“對自己的影響”，這也很正常，畢竟能不能順利的坐公交出行，能不能“慳兩蚊”出行，這都是事關切身的體會與感受。

但實際上城鄉公交的開通，其實并不簡單。

刷手機消息都可以看到，桂平開通城鄉公交的開通儀式，是分兩個時間，兩個地點舉行的。

一是2025年最后一天，北區城鄉公交的啟動儀式；二是2026第一天，東，西區城鄉公交的開通儀式。

這幾天一直也在好奇，同一個事，怎么會有兩場啟動儀式 ，并且在街上公交站臺可以看到，粘貼的公交線路指示牌的樣式，也有一些的區別，北區的是一種，東西區的又是另一種，而為什么北區三鄉鎮的公交又集中在高鐵站始發；而東，西區的幾條線路在城區的始發站則分得比較散。

現在在網上翻翻信息，才知道，原來現在開通的三區八線路實際上是在相關部門指導下，由兩家企業分別承運。

在現在的城市經濟生活中，引進企業參與投資公共服務，民生服務，進行市場化運營，這也是現在城市發展的常見的一種方式。

不是學經濟的，對于經濟知識也不太了解，但想想也知道一個淺顯的道理，一個企業的投入，不可能一步到位，自然是漸漸進行，特別是這種公共事業，只能通過日常運行發現問題解決問題了。

如現在一開始就有各種問題題的顯現，周末客流大，邊遠鄉村人們的出行，這些只能看企業如何去優化了，那問題解決之前，講多也是“某等使”。

不管怎么樣吧，作為普通市民，不管誰運作，怎么運作，只希望城鄉公交能一直運行下去，對自己的城鄉出行生活“有著數”，那就可以了。

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