廣東
近日，三陽SYM在臺灣省正式發布 DRG BT 二代小改款新車型。
作為一款長期占據當地運動踏板標桿位置的產品，DRG BT 從市場角度來看，確實并不屬于“非改不可”的狀態。
但三陽依然選擇在此節點推進升級，而且升級重點并未放在外觀或動力參數上，而是明確指向電控系統與電驅輔助，試圖進一步拉開與同級對手之間的技術層級差距。
電控規格直接拉滿
從升級內容來看，2026 年式DRG BT的變化并不屬于“表面工程”。
在外觀維持不變的前提下，新車成為臺灣省市場首款同時搭載博世BOSCH彎道ABS與彎道TCS的踏板車型，這一點本身就具有明確的行業信號意義。
與此同時，剎車硬件同步升級，前后均采用浮動碟盤設計，前碟尺寸提升至268mm。
根據官方數據，整體剎車效能相較舊款提升約15%，不僅體現在峰值制動力上，更強調手感的一致性與可控性，這也是運動踏板在實際騎行中更為重要的部分。
新增第三代ZRSG電驅系統
動力方面，DRG BT二代小改款延續158cc水冷單缸平臺，最大輸出維持在 16匹與15.1Nm的水平，并繼續搭載Hyper-SVIS全域可變進氣系統。
而真正的變化來自第三代ZRSG電驅系統！相較前代，新版本在起步與再加速階段的電動輔助介入更直接！
原廠測試數據顯示，0–100米加速成績可領先舊款DRG 二代約三個車身，強調的是低速區間的爆發感與連續加速能力，而非單純拉高峰值數據。
這也再次強化了DRG BT一貫的產品性格，不是溫和取向的通勤踏板，而是明確服務于“運動踏板”定位。
造就更好的DRG
而在其他方面，2026 DRG BT依舊維持790mm 座高與137kg濕重，外觀部分新增熔巖黑配色。
并在車頭風鏡、燈具細節上進行暗化處理，強化整體侵略感，車尾燈組升級為均光流水式方向燈，視覺質感進一步向高階車型靠攏。
另外還值得一提的是Keyless系統則加入感應備援功能，即便鑰匙電量耗盡，也可通過感應方式緊急啟動車輛，提升實際使用的可靠性。
再看內地市場，升仕剛剛發布的新踏板150X之所以引發持續討論，本質并不在于它的某一項配置是否“更高”。
而在于它嘗試通過平臺化、安全配置與整體完成度，嘗試去重新定義150級踏板的產品上限，所以目前這款全新150踏板的熱度可謂是現象級。
達摩院覺得，這與臺灣市場中DRG系列的進化路徑，并無本質差異，不同的只是法規環境與排量選擇，但競爭的核心始終一致——誰能率先把“高端技術”下放到主流排量。
無論是內地圍繞升仕150X展開的激烈博弈，還是臺灣市場中二代DRG通過新電控體系正面迎戰雅馬哈，都說明了一件事——150踏板車正在進入一個以技術、體系與品牌決心為核心的深水區。
你們覺得今年150cc踏板市場將會有哪些看點，歡迎與我們留言互動！
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