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是虛熱,還是真火
“旺季飛哈爾濱機票好貴呀,不如先飛沈陽再轉高鐵,省時又省錢!”
一到冰雪旅游季,這樣的消費者吐槽在社交平臺屢見不鮮。
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圖源:小紅書@戶外菜鳥小熊
而今年初,另一則消息引發關注:
黑龍江佳木斯東郊機場,正式獲批更名為,佳木斯松江國際機場,成為黑龍江省第三座、東北地區第7座國際機場。
第7座國際機場,并非單純的“數量+1”。
在業內人士看來,佳木斯松江國際機場的更名,既遵循了民航局《民用機場名稱管理辦法》的規范要求,更承載著區域發展的戰略期許。
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圖源:佳木斯市交通運輸局征求更名意見公告
這座始建于1958年的機場,歷經多次擴建后,飛行區等級達4C級,可滿足波音737、空客320等主流機型起降。
目前,其已開通至北京、上海等國內航線及韓國仁川、俄羅斯哈巴羅夫斯克等國際航線。
據官方披露,該機場2023年旅客吞吐量首次突破百萬大關,2024年再進一步攀升至110萬人次;即便2025年遭遇短期停航,依舊迅速復蘇,全年旅客吞吐量接近88萬人次。
此次更名讓佳木斯與哈爾濱太平、牡丹江海浪共同構成黑龍江省國際航空“鐵三角”,但消費者的實際體驗仍有提升空間。
有經常往返佳木斯與俄羅斯的商務旅客表示:“機場國際航線班次偏少,旺季時一票難求,更名后希望能增加更多跨境航班選擇。”
事實上,這也是東北中小國際機場的普遍困境:
雖頂著“國際”頭銜,但國際航線密度低、客源支撐不足,多數客流仍依賴國內支線運輸,與消費者對“國際機場”的功能預期存在差距。
消費者“用腳投票”的出行選擇,正在悄然改寫東北機場的客流版圖。
2025年,沈陽桃仙機場以2493萬人次的客運量登頂東北市場首位,反超哈爾濱太平機場的2465.1萬人次,這一結果背后,是大量旅客的理性抉擇。
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圖源:遼寧機場集團
去年9月,沈白高鐵開通后,“航空+高鐵”聯運模式成為不少游客前往長白山的首選。
前往長白山的游客發現,飛沈陽后轉乘高鐵,不僅票價較直飛哈爾濱便宜,旅途時間也相差無幾;而哈爾濱旅游旺季的機票漲價、一票難求問題,更讓部分消費者轉向中轉。
有游客直言:“飛沈陽加高鐵到哈爾濱的總費用,有時比直飛哈爾濱還低,何必死磕一條航線?”
這種消費行為的轉變,直接導致哈爾濱太平機場的客流增長動力集中在冬季旺季,全年均衡性不足,最終在與沈陽的競爭中惜敗。
區域客流分化,進一步印證了消費者選擇的影響力。
2025年,大連周水子國際機場客流穩居東北前列,暑運單日客流屢破7萬,暑運旅客吞吐量總計達440萬人次,刷新暑運紀錄,國際運輸量持續位居東北首位;同年暑運,長春機場旅客吞吐量達338.7萬人次。
東北機場的客流繁榮,在消費者的體驗中呈現出復雜的兩面性。
一方面,核心樞紐的真實需求持續釋放。
沈陽的商務客流、哈爾濱的冰雪旅游客流均具備堅實支撐。
2024-2025年冰雪季哈爾濱接待游客9035.7萬人次,帶動哈爾濱太平機場2025年春運旺季單日旅客量12次打破紀錄,航班高峰平均每兩分鐘,就有一架飛機起降。
另一方面,部分客流增長存在“虛熱”成分,這一點在消費者的吐槽中暴露無遺。
“有些短途航線明明沒幾個人,卻天天執飛,座位空著一半。”
“為了湊客流數據,經停航班越來越多,旅途時間被拉長。”
為爭奪有限客源,核心機場紛紛加密北京、上海等熱門航線,導致部分航線運力過剩,非旺季空載率上升。
中小機場則依賴補貼維持航班量,客流數據與實際運輸效率脫節。
此外,高鐵網絡的完善進一步擠壓了短途航空需求,沈大、哈大等高鐵線路構建起四小時交通圈,讓“坐飛機不如坐高鐵”成為不少消費者的共識,倒逼航空公司通過低價策略爭奪剩余客源,形成“以價換量”的惡性循環。
更值得關注的是,東北機場的層級分化日益明顯。
2025年前8月,黑河璦琿、伊春林都等機場雖實現超20%的高速增長,但客流量基數極小。
而延吉朝陽川機場等則出現同比下滑,乘客反映 “機場設施老舊”,但不少機場已經進入維修升級期中。
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東北地區機場2025年8月份快報
圖源:中國民用航空東北地區管理局
這種 “核心熱、支線冷” 的格局,意味著大量中小機場的客流增長并非源于真實需求,而是資源配置失衡的結果。
如今,東北地區第7座國際機場的落地,為區域民航發展帶來新機遇,但要擺脫 “內卷” 困境,關鍵在于回歸消費者需求本質。
其中,核心樞紐應強化差異化定位。
哈爾濱可深耕冰雪旅游特色,優化旺季航班時刻、增加寬體機型投放,解決機票漲價、一票難求等痛點。
沈陽則需持續完善多式聯運銜接,提升中轉便捷性,鞏固商務與中轉客流優勢。
對于中小國際機場而言,盲目追求“國際”標簽不可取。
佳木斯松江國際機場可依托對俄貿易優勢,加密跨境貨運與商務航線,滿足周邊企業與旅客的精準需求;
其他支線機場則應聚焦區域特色,開通文旅專線、短途運輸航線,避免與核心樞紐同質化競爭。
正如消費者提到的:機場不在大小,關鍵是能方便出行、直達目的地。
當然,區域協同發展至關重要。
東北F4四場(哈爾濱、長春、沈陽、大連機場)已建立地面運行協調機制,未來還需進一步優化航線網絡布局,實現客源互補;同時應加強與高鐵的協同聯動,推出“空鐵聯運”聯程票、行李直掛等服務,提升消費者出行體驗。
只有真正以消費者需求為導向,擺脫對客流數字的執念,才能讓東北機場的發展告別 “虛熱”,讓7座國際機場共同撐起區域對外開放與經濟振興的空中通道,讓旅客的每一次出行都更具價值。
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