又一家！中資背景海外航司停飛，中國資本出海遇阻？

說實話，看到這條消息的時候，我心里是五味雜陳的。

又一家中資背景的海外航空公司宣布停飛了。這一次，是在菲律賓。皇家菲律賓航空公司（royalair），從1月4日起停飛。

從官方發布通告到徹底停止運營，前后只有一周時間。一周，一家航空公司就這么沒了。

我想先說說我的感受：不是憤怒，是痛心。

為什么痛心？

首先，這不是個例，而是一個令人揪心的規律。

你數數看，這些年中國資本在海外航空領域折戟沉沙的案例：柬埔寨那邊，前前后后倒了好幾家；歐洲那邊，也有中資參與的航司被收購易主。現在菲律賓這家，又加入了這個名單。

我的理解很簡單——中國資本出海航空業，似乎陷入了一個怪圈：進去容易，活下來難。

其次，這家公司的背景，其實不算差。

它不是什么草臺班子。早在二十多年前就成立了，后來轉型做廉價航空，背后有國內航空業資深人士操盤，機隊規模雖然不大，但五架飛機也能撐起一片天。航線網絡覆蓋菲律賓國內熱門旅游目的地，還延伸到了東北亞。

換句話說，該有的條件都有，但還是沒能扛住。

那問題出在哪里？

我覺得至少有三個層面值得深挖。

第一個層面：市場環境的殘酷，超出了很多人的想象。

菲律賓航空市場是什么狀況？用四個字形容：血海一片。

那邊有一家本土廉價航空，堪稱“價格屠夫”。機票經常賣到什么程度？折合人民幣一百多塊。你沒看錯，一百多塊，比很多城市打車去機場還便宜。

在這種環境下，利潤薄得像紙一樣。大公司靠規模效應還能勉強維持，小公司呢？每一天都在生死線上掙扎。

說白了，不是中國企業家能力不行，是這個戰場本身就是絞肉機。

第二個層面：規模劣勢，是致命軟肋。

五架飛機，聽起來也不少了。但在航空業，這個規模真的太小了。

航空公司的成本結構很特殊：飛機維護、機組培訓、航線運營、地面保障……這些都是剛性支出，不會因為你規模小就給你打折。大公司可以把這些成本攤薄到幾百架飛機上，小公司呢？每一分錢都壓在那幾架飛機身上。

規模不夠，抗風險能力就不夠。市場稍微一波動，就可能萬劫不復。

第三個層面：這才是我最想說的——我們對海外市場的復雜性，是不是還缺乏足夠的敬畏？

中國現在是全球第二大經濟體，資本出海早就不是新鮮事。但航空業不是開個餐館、建個工廠，它涉及的東西太多了：當地政策、國際航權、市場競爭、文化差異、突發事件應對……

每一個環節都可能成為壓垮駱駝的那根稻草。

更讓我感慨的是善后問題。

據說這次停運還算負責任，提前聯系了各地代理商，承諾妥善處理后續事宜。但回顧過去那些倒下的中資海外航司，有些善后工作真的讓人搖頭。

我聽說過一個案例：欠代理商幾萬美元，就是不還。幾萬美元啊，對一家航空公司來說算什么？但就是這點錢，把中國企業的臉面丟得干干凈凈。

出海不易，但體面地退出，同樣是一種能力。

說到這里，可能有人會問：那中國資本還要不要繼續投海外航空業？

我的看法是：要投，但要換個思路。

現在還在運營的中資海外航司，其實也不少。中亞有，東南亞有，南亞也有。這些公司能活下來，一定有它們的道理。

我覺得至少有幾點值得借鑒：

第一，選對市場比什么都重要。

不是每個市場都適合進入。有些地方看起來機會很大，但競爭已經白熱化，進去就是送人頭。有些地方看起來不起眼，但競爭格局還沒定型，反而有機會。

第二，規模要夠，或者找到差異化生存空間。

要么做大，用規模換成本優勢；要么做專，找到別人不愿意做或者做不好的細分市場。夾在中間，最危險。

第三，本地化要真正落地，不能只是掛個牌子。

很多中資海外企業的問題在于：人是中國人，思維是中國思維，管理是中國模式。但市場是人家的市場，消費者是人家的消費者。這種錯位，遲早要出問題。

最后，我想說一句可能不太中聽的話。

中國資本出海，是大勢所趨，也是實力的體現。但出海不是撒錢，更不是豪賭。每一次失敗，損失的不僅是真金白銀，還有中國企業在海外的信譽和形象。

這家菲律賓航司的倒下，應該成為一個警示：

走出去很重要，但走得穩、站得住、退得體面，更重要。

航空業是個特殊的行業，它承載的不僅是乘客，還有一個國家的工業實力和商業信譽。希望后來者能從這些教訓中學到點什么。

畢竟，我們的目標不是出海送人頭，而是真正在全球市場站穩腳跟。