奇瑞商用車大VAN“豪賭”歐洲

蕪湖的超級工廠正在建設中，目標是完全自動化的“黑燈工廠”。這里將誕生奇瑞首款按歐洲標準打造的大VAN

文｜《財經》特約撰稿人 王欣 趙成

當商用車市場新能源從選擇題變為必答題，傳統的制造與競爭邏輯正在被改寫。

2025年12月，在奇瑞商用車2026全球合作伙伴大會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍著重強調“通過商用車再造一個奇瑞”的2030戰略。其目標是到2030年，累計投入300億元研發資金，組建一支4000人規模的全球研發團隊，構建支撐世界一流品牌的技術底座，實現100萬輛銷量。

數字背后，是一場豪賭。

“未來五年，奇瑞商用車將通過‘三步走’的戰略，再造一個比肩乘用車業務的千億級產業。”奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經理鞏月瓊表示。

“再造一個奇瑞”的野心，正是建立在“商乘同權”這一核心戰略之上。而戰略的落地載體，是奇瑞商用車推出的“FSC-P未來超級商用車計劃”。該計劃以零碳和AI智能技術為核心，旨在通過覆蓋集卡、重卡及不同規格VAN車（多功能用途廂式貨車）的五大平臺升級，重新定義未來商用車的應用場景。

鞏月瓊向《財經》闡釋其競爭策略時指出，當前國內主流商用車企雖紛紛推出新平臺，但大多是基于傳統架構的升級，在“原生智能化”上準備不足。奇瑞雖然入局稍晚，但憑借徹底的原生平臺，目標不是與對手在同一代產品競爭，而是直接躍升至“下一代”，從而在平臺競爭力上形成代際超越。

奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經理鞏月瓊

來源：企業

2026年是奇瑞商用車2030戰略的開局之年，奇瑞未來超級商用車計劃（FSCP）已正式啟動。在這一技術藍圖中，奇瑞VAN事業部，特別是面向全球市場的大VAN，被賦予了開辟全新增長曲線的戰略重任。

在產品規劃上，奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊峻嶺透露，依托大VAN模塊化平臺的拓展性，未來可衍生出多達近50款產品，首期3款核心車型也在緊鑼密鼓的籌備中。

大VAN“歐洲標準”，數據天然是價值

縱觀全球VAN市場正在經歷結構性分化。國內大中VAN年銷合計約50萬輛，正從低價競爭向冷鏈等細分場景滲透，新能源滲透率快速提升。而作為全球最大市場的歐洲，正處在強政策驅動的電動化窗口期。面對嚴格的零排放區法規和電動化目標，盤踞在歐洲市場的傳統巨頭福特、奔馳、雷諾等供給轉型緩慢，這為中國品牌提供了切入良機。

然而，歐盟近期的循環經濟新規，在電池護照、本土化采購等方面設置了更高的“綠色壁壘”，使得競爭從單純的產品較量，升級為包含技術、供應鏈和碳管理的系統性競賽。

而奇瑞FSC-P理念的首款落地產品大VAN，被賦予關鍵的戰略意義，它既是奇瑞商用車全球化布局的商業尖兵，也是其下一代技術平臺的戰略首演。

同時，它摒棄了中國商用車出海常見的“國內改款”模式，選擇直接按照最嚴苛的歐洲標準進行正向開發。這雖然帶來了巨大的成本與可靠性挑戰，但其目的是打造一個能在全球高端市場立足的“標桿產品”，以此驗證平臺實力，并引領奇瑞商用車的整體品牌向上。

奇瑞商用車副總經理、VAN事業部總經理楊峻嶺

來源：企業

在閉門會上，楊峻嶺告訴《財經》，歐洲市場正面臨“絕對零排放區”擴大、車隊電動化強制要求等強制性政策驅動，新能源VAN市場產生巨大需求，但當地傳統巨頭受制于研發周期和產業鏈慣性，供給短期難以跟上。

與此同時，中國車企憑借國內市場提供的海量場景數據，能以“數據驗證”大幅縮短研發迭代周期，形成一年到一年半的時間差優勢。

要抓住這個機會，僅靠電動化遠遠不夠。

楊峻嶺認為，競爭勝負手已從電動化轉為智能化，尤其是數據應用能力。因此，奇瑞大VAN的核心差異化被定位為“數據智能的深度應用”。

“我們與對手競爭的，不是同樣的鋼車身。”楊峻嶺指出，在利潤豐厚的歐洲市場，簡單的同質化競爭毫無勝算。

奇瑞商用車的進入路徑是，先規劃清楚每一個數據采集點未來將如何為客戶創造具體價值，如降低運營成本，提升出勤率，再據此反向設計車輛的電子電氣架構與超過6400個數據采集點。

“我們將持續領先所有對手兩年。”楊峻嶺表示。在他看來，在商用車領域，可量化的數據幾乎都能直接轉化為客戶的利潤，“乘用車的數據并不一定能夠隨時隨地轉換成可兌換的價值、金錢，但在商用車領域，數據天然就是價值”。

雙線市場策略下，做全球企業公民

從蕪湖的超級工廠到歐洲的工程中心，從模塊化的智能底盤到本地化的生態聯盟，奇瑞商用車的棋盤已經鋪開。

基于獨特的產品定位，奇瑞商用車為大VAN規劃的全球化發展路徑，其核心可概括為“高舉高打、雙線協同”。

楊峻嶺透露，奇瑞商用車在市場與定價策略上，將采取歐洲高端突破、國內性價比覆蓋。

針對歐洲市場，VAN產品完全對標歐盟標準，目標是實現“新能源車賣燃油車的價格”，直面奔馳、福特等巨頭的競爭。

對于國內市場，奇瑞商用車則通過優化電機功率等非核心配置推出經濟版車型，在確保安全、質量、數據等核心性能不降級的前提下，貼合主流市場價格。

“沒有利潤不可持續，我們絕不做無利可圖的生意，以此保障業務和供應鏈的長期健康。”楊峻嶺強調，更深遠的考量在于商業模式的構建與本土化生態的融入。

在他看來，奇瑞商用車的國際化路徑，超越了簡單的產品出口或本地建廠，更在于以“絕對利他”與“瘋狂創造價值”為商業哲學，致力于成為當地的“優秀企業公民”。

為此，奇瑞商用車VAN事業部系統性地推進“四個本地化”。一是商業本地化，二是產品本地化，三是工程本地化，四是研究與社區本地化。

當前這些戰略已開始付諸實踐。VAN事業部已組建了由歐洲經銷商、保險公司、租賃公司等企業CEO組成的“產品及市場委員會”（PMC），并召開了多次會議，共同探討產品定義與市場策略。

然而，這并非意味著奇瑞商用車穩操勝券，大VAN面臨的挑戰依然嚴峻：如何在奔馳、福特的“利潤腹地”虎口奪食時避免反撲，如何跨越歐洲客戶對全新品牌數十年的信任鴻溝，以及如何驗證將數據變為可持續收入的復雜商業模式。

但可以肯定的是，當商用車從“鋼鐵制造”邁向“數據智能”，從“工具屬性”轉向“生態節點”，奇瑞選擇的這條向上之路，其意義已超越單一產品的成敗。它正在為中國商用車產業，乃至中國高端制造，探索出一條從規模輸出轉向價值輸出的可行路徑。

真正的“陽謀”，不在于隱藏意圖，而在于構建一個他人看得見卻難以快速跟隨的全新體系。

責編 | 王祎