奇瑞商用車大VAN“豪賭”歐洲

蕪湖的超級工廠正在建設(shè)中，目標(biāo)是完全自動化的“黑燈工廠”。這里將誕生奇瑞首款按歐洲標(biāo)準打造的大VAN

文｜《財經(jīng)》特約撰稿人 王欣 趙成

當(dāng)商用車市場新能源從選擇題變?yōu)楸卮痤}，傳統(tǒng)的制造與競爭邏輯正在被改寫。

2025年12月，在奇瑞商用車2026全球合作伙伴大會上，奇瑞控股集團董事長尹同躍著重強調(diào)“通過商用車再造一個奇瑞”的2030戰(zhàn)略。其目標(biāo)是到2030年，累計投入300億元研發(fā)資金，組建一支4000人規(guī)模的全球研發(fā)團隊，構(gòu)建支撐世界一流品牌的技術(shù)底座，實現(xiàn)100萬輛銷量。

數(shù)字背后，是一場豪賭。

“未來五年，奇瑞商用車將通過‘三步走’的戰(zhàn)略，再造一個比肩乘用車業(yè)務(wù)的千億級產(chǎn)業(yè)。”奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經(jīng)理鞏月瓊表示。

“再造一個奇瑞”的野心，正是建立在“商乘同權(quán)”這一核心戰(zhàn)略之上。而戰(zhàn)略的落地載體，是奇瑞商用車推出的“FSC-P未來超級商用車計劃”。該計劃以零碳和AI智能技術(shù)為核心，旨在通過覆蓋集卡、重卡及不同規(guī)格VAN車（多功能用途廂式貨車）的五大平臺升級，重新定義未來商用車的應(yīng)用場景。

鞏月瓊向《財經(jīng)》闡釋其競爭策略時指出，當(dāng)前國內(nèi)主流商用車企雖紛紛推出新平臺，但大多是基于傳統(tǒng)架構(gòu)的升級，在“原生智能化”上準備不足。奇瑞雖然入局稍晚，但憑借徹底的原生平臺，目標(biāo)不是與對手在同一代產(chǎn)品競爭，而是直接躍升至“下一代”，從而在平臺競爭力上形成代際超越。

奇瑞控股集團副總裁、奇瑞商用車總經(jīng)理鞏月瓊

來源：企業(yè)

2026年是奇瑞商用車2030戰(zhàn)略的開局之年，奇瑞未來超級商用車計劃（FSCP）已正式啟動。在這一技術(shù)藍圖中，奇瑞VAN事業(yè)部，特別是面向全球市場的大VAN，被賦予了開辟全新增長曲線的戰(zhàn)略重任。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺透露，依托大VAN模塊化平臺的拓展性，未來可衍生出多達近50款產(chǎn)品，首期3款核心車型也在緊鑼密鼓的籌備中。

大VAN“歐洲標(biāo)準”，數(shù)據(jù)天然是價值

縱觀全球VAN市場正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性分化。國內(nèi)大中VAN年銷合計約50萬輛，正從低價競爭向冷鏈等細分場景滲透，新能源滲透率快速提升。而作為全球最大市場的歐洲，正處在強政策驅(qū)動的電動化窗口期。面對嚴格的零排放區(qū)法規(guī)和電動化目標(biāo)，盤踞在歐洲市場的傳統(tǒng)巨頭福特、奔馳、雷諾等供給轉(zhuǎn)型緩慢，這為中國品牌提供了切入良機。

然而，歐盟近期的循環(huán)經(jīng)濟新規(guī)，在電池護照、本土化采購等方面設(shè)置了更高的“綠色壁壘”，使得競爭從單純的產(chǎn)品較量，升級為包含技術(shù)、供應(yīng)鏈和碳管理的系統(tǒng)性競賽。

而奇瑞FSC-P理念的首款落地產(chǎn)品大VAN，被賦予關(guān)鍵的戰(zhàn)略意義，它既是奇瑞商用車全球化布局的商業(yè)尖兵，也是其下一代技術(shù)平臺的戰(zhàn)略首演。

同時，它摒棄了中國商用車出海常見的“國內(nèi)改款”模式，選擇直接按照最嚴苛的歐洲標(biāo)準進行正向開發(fā)。這雖然帶來了巨大的成本與可靠性挑戰(zhàn)，但其目的是打造一個能在全球高端市場立足的“標(biāo)桿產(chǎn)品”，以此驗證平臺實力，并引領(lǐng)奇瑞商用車的整體品牌向上。

奇瑞商用車副總經(jīng)理、VAN事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺

來源：企業(yè)

在閉門會上，楊峻嶺告訴《財經(jīng)》，歐洲市場正面臨“絕對零排放區(qū)”擴大、車隊電動化強制要求等強制性政策驅(qū)動，新能源VAN市場產(chǎn)生巨大需求，但當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)巨頭受制于研發(fā)周期和產(chǎn)業(yè)鏈慣性，供給短期難以跟上。

與此同時，中國車企憑借國內(nèi)市場提供的海量場景數(shù)據(jù)，能以“數(shù)據(jù)驗證”大幅縮短研發(fā)迭代周期，形成一年到一年半的時間差優(yōu)勢。

要抓住這個機會，僅靠電動化遠遠不夠。

楊峻嶺認為，競爭勝負手已從電動化轉(zhuǎn)為智能化，尤其是數(shù)據(jù)應(yīng)用能力。因此，奇瑞大VAN的核心差異化被定位為“數(shù)據(jù)智能的深度應(yīng)用”。

“我們與對手競爭的，不是同樣的鋼車身。”楊峻嶺指出，在利潤豐厚的歐洲市場，簡單的同質(zhì)化競爭毫無勝算。

奇瑞商用車的進入路徑是，先規(guī)劃清楚每一個數(shù)據(jù)采集點未來將如何為客戶創(chuàng)造具體價值，如降低運營成本，提升出勤率，再據(jù)此反向設(shè)計車輛的電子電氣架構(gòu)與超過6400個數(shù)據(jù)采集點。

“我們將持續(xù)領(lǐng)先所有對手兩年。”楊峻嶺表示。在他看來，在商用車領(lǐng)域，可量化的數(shù)據(jù)幾乎都能直接轉(zhuǎn)化為客戶的利潤，“乘用車的數(shù)據(jù)并不一定能夠隨時隨地轉(zhuǎn)換成可兌換的價值、金錢，但在商用車領(lǐng)域，數(shù)據(jù)天然就是價值”。

雙線市場策略下，做全球企業(yè)公民

從蕪湖的超級工廠到歐洲的工程中心，從模塊化的智能底盤到本地化的生態(tài)聯(lián)盟，奇瑞商用車的棋盤已經(jīng)鋪開。

基于獨特的產(chǎn)品定位，奇瑞商用車為大VAN規(guī)劃的全球化發(fā)展路徑，其核心可概括為“高舉高打、雙線協(xié)同”。

楊峻嶺透露，奇瑞商用車在市場與定價策略上，將采取歐洲高端突破、國內(nèi)性價比覆蓋。

針對歐洲市場，VAN產(chǎn)品完全對標(biāo)歐盟標(biāo)準，目標(biāo)是實現(xiàn)“新能源車賣燃油車的價格”，直面奔馳、福特等巨頭的競爭。

對于國內(nèi)市場，奇瑞商用車則通過優(yōu)化電機功率等非核心配置推出經(jīng)濟版車型，在確保安全、質(zhì)量、數(shù)據(jù)等核心性能不降級的前提下，貼合主流市場價格。

“沒有利潤不可持續(xù)，我們絕不做無利可圖的生意，以此保障業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈的長期健康。”楊峻嶺強調(diào)，更深遠的考量在于商業(yè)模式的構(gòu)建與本土化生態(tài)的融入。

在他看來，奇瑞商用車的國際化路徑，超越了簡單的產(chǎn)品出口或本地建廠，更在于以“絕對利他”與“瘋狂創(chuàng)造價值”為商業(yè)哲學(xué)，致力于成為當(dāng)?shù)氐摹皟?yōu)秀企業(yè)公民”。

為此，奇瑞商用車VAN事業(yè)部系統(tǒng)性地推進“四個本地化”。一是商業(yè)本地化，二是產(chǎn)品本地化，三是工程本地化，四是研究與社區(qū)本地化。

當(dāng)前這些戰(zhàn)略已開始付諸實踐。VAN事業(yè)部已組建了由歐洲經(jīng)銷商、保險公司、租賃公司等企業(yè)CEO組成的“產(chǎn)品及市場委員會”（PMC），并召開了多次會議，共同探討產(chǎn)品定義與市場策略。

然而，這并非意味著奇瑞商用車穩(wěn)操勝券，大VAN面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻：如何在奔馳、福特的“利潤腹地”虎口奪食時避免反撲，如何跨越歐洲客戶對全新品牌數(shù)十年的信任鴻溝，以及如何驗證將數(shù)據(jù)變?yōu)榭沙掷m(xù)收入的復(fù)雜商業(yè)模式。

但可以肯定的是，當(dāng)商用車從“鋼鐵制造”邁向“數(shù)據(jù)智能”，從“工具屬性”轉(zhuǎn)向“生態(tài)節(jié)點”，奇瑞選擇的這條向上之路，其意義已超越單一產(chǎn)品的成敗。它正在為中國商用車產(chǎn)業(yè)，乃至中國高端制造，探索出一條從規(guī)模輸出轉(zhuǎn)向價值輸出的可行路徑。

真正的“陽謀”，不在于隱藏意圖，而在于構(gòu)建一個他人看得見卻難以快速跟隨的全新體系。

責(zé)編 | 王祎