年銷106萬輛背后，上汽大眾的“硬功夫”才是真本事

2025年，中國車市終于靜下來了。
不再是比誰嗓門大、誰價更低，而是看誰真能扛、誰真能走遠(yuǎn)。政策在收緊，工信部、八部門、市監(jiān)總局接連出手，指向就一個：別再玩虛的，回歸“高質(zhì)量發(fā)展”。消費(fèi)者也醒了——麥肯錫數(shù)據(jù)顯示，越來越多人覺得“一分錢一分貨”，愿意為靠譜的品質(zhì)和長期的服務(wù)掏腰包。

當(dāng)潮水退去，這時候還能站住的，不是靠單押電動、玩噱頭“超車”的，而是靠體系、靠基本功。上汽大眾去年賣出106萬輛，穩(wěn)在“百萬俱樂部”里，說明一件事：老老實實造車，才是真功夫。而上汽大眾為什么能在競爭激烈的市場里，穩(wěn)定取得百萬級銷量？則得益于它在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品定位以及企業(yè)結(jié)構(gòu)上的深度變革。

不跟風(fēng)ALL IN電動，上汽大眾選擇“油電兩條腿”

在行業(yè)被“ALL IN電動”的狂歡忽悠得飄飄然的時候，上汽大眾選擇了一條更復(fù)雜，也更尊重市場現(xiàn)實的道路：“油電同進(jìn)”。

上汽大眾清醒地認(rèn)識到，燃油車仍占半壁江山。他們所做的，不是簡單維持，而是用“價值升維”激活傳統(tǒng)賽道。比如搭載第五代EA888發(fā)動機(jī)的途昂Pro，憑借頂尖的機(jī)械素質(zhì)被市場稱為“德系機(jī)皇”；

朗逸Pro、凌渡L等車型持續(xù)煥新產(chǎn)品力，牢牢鎖定各自細(xì)分市場的標(biāo)桿地位。

更重要的是，他們用“油電同智”打破了行業(yè)偏見。以帕薩特Pro、途觀L Pro為代表的Pro家族，全面搭載L2+級智能駕駛系統(tǒng)，支持高速領(lǐng)航輔助，車機(jī)采用高通8155芯片，實現(xiàn)了智能體驗的無代際差異。這背后是上汽大眾向市場傳遞的明確信號：燃油車用戶，同樣值得享受這個時代最前沿的科技紅利。

拒絕價格內(nèi)卷，上汽大眾爭做“價值定義者”

電動化領(lǐng)域，上汽不做對燃油的簡單替代，而是開辟新戰(zhàn)場。

奧迪E5 Sportback的上市，劍指豪華電動市場，它不拼參數(shù)堆料，而是牢牢抓住奧迪的核心靈魂——駕控。

通過將quattro技術(shù)基因融入電驅(qū)，并與Momenta聯(lián)合開發(fā)“德系Driving DNA+端到端飛輪大模型”，它追求的是一種有質(zhì)感的、人車合一的智能電動體驗。

與此同時，大眾品牌則通過ID.ERA概念車，宣告了進(jìn)軍增程和全場景新能源市場的雄心。從純電到混動再到增程，上汽大眾的電動化布局，覆蓋的是用戶真實、多元的出行場景，而非一場脫離地面的技術(shù)炫耀。

價格戰(zhàn)？沒意思。上汽大眾拼的是體系硬實力

如果說產(chǎn)品是浮出水面的冰山一角，那么支撐上汽大眾穩(wěn)健航行的，是水下更為龐大的體系基座。2025年，上汽大眾完成了一場從“頭腦”到“肢體”的深刻變革。

傳統(tǒng)的龐大車企部門墻林立，反應(yīng)遲緩。上汽大眾徹底改變了游戲規(guī)則。他們?nèi)嬉隝PD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷）流程系統(tǒng)，并成立了專門的GTM（Go-to-Market）組織。這意味著，從一款車的產(chǎn)品定義、研發(fā)到上市營銷，不再是部門間的接力賽，而是一個跨職能團(tuán)隊從始至終的“一站式”負(fù)責(zé)。

服務(wù)層面，上汽大眾將經(jīng)銷商考核權(quán)重的50%轉(zhuǎn)向服務(wù)品質(zhì)，這是一個極具魄力的轉(zhuǎn)向。它意味著廠商與經(jīng)銷商的關(guān)系，從傳統(tǒng)的“壓庫－銷售”博弈，轉(zhuǎn)向了“服務(wù)用戶－贏得口碑”的價值共生。上汽大眾推出的“整車終身質(zhì)保”政策，覆蓋全系燃油SUV及ID.系列電池，給用戶吃下“定心丸”。通過數(shù)字化工具如“智能工牌”“一客一群”，服務(wù)流程變得透明、可追溯、可優(yōu)化。

2025年，上汽大眾大眾品牌一舉奪得合資品牌銷售與售后服務(wù)滿意度雙料冠軍，這便是體系化服務(wù)升級最有力的注腳。

2026年，上汽大眾要帶著合資陣營“打回來”

2026年，是上汽大眾的“戰(zhàn)略交付元年”。按照官方戰(zhàn)略規(guī)劃，從2026年第二季度起，上汽大眾將進(jìn)入史無前例的密集產(chǎn)品投放期，計劃實現(xiàn) “月月有新車” 。奧迪E7X將于北京車展亮相并上市，大眾ID.ERA序列的首款“德系滿級旗艦SUV”將填補(bǔ)高端增程市場空白，帕薩特ePro等更多新能源車型將陸續(xù)涌入。誠如所言，這不僅僅是數(shù)量的增加，更是上汽大眾對純電、混動、增程全技術(shù)路線的飽和式覆蓋。

品牌形象層面，大眾品牌將“進(jìn)取、可靠、貼心”作為新標(biāo)簽，奧迪品牌則聚焦“年輕、科技、豪華”。聚焦從產(chǎn)品定義、技術(shù)落實到服務(wù)體驗的全維度升級，上汽大眾將為中國市場用戶帶來——既保有德系的嚴(yán)謹(jǐn)可靠，又具備了擁抱中國速度與智能體驗的高價值汽車出行體驗。

年銷106萬輛的背后，是上汽大眾對電動化的理性布局、對價格戰(zhàn)的清醒拒絕，以及對產(chǎn)品、技術(shù)、渠道、服務(wù)的全方位價值堅守。

上汽大眾證明：在成熟市場中，真正的“快”源于方向清晰的“穩(wěn)”；最有力的進(jìn)攻，往往依托于體系扎實的防守。2026年，以“價值競爭”為主導(dǎo)的新賽程已開啟，堅持全面競合的上汽大眾，正以深厚的“硬功夫”迎接勝利。