特斯拉中國(guó)推5年0息，金融促銷真能救銷量？

最近幾年，世界知名車企特斯拉可以說面對(duì)的壓力可不小，各家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛登場(chǎng)，在這樣的情況下，特斯拉中國(guó)推出了5年0息和7年超低息的購(gòu)車方案，用金融促銷真的會(huì)是好方法嗎？

一、特斯拉中國(guó)推出5年0息和7年超低息購(gòu)車方案

據(jù)界面新聞的報(bào)道，特斯拉官微發(fā)布消息稱，特斯拉Model 3/Y/Y L推出7年超低息購(gòu)車方案。其中，Model 3/Y首付7.99萬元起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99萬元起，月供可低至2947元。

近期，特斯拉還在其他市場(chǎng)進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。12月31日，據(jù)報(bào)道，特斯拉在韓國(guó)對(duì)Model 3轎車和Model Y運(yùn)動(dòng)型多用途車的價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，最高降幅達(dá)940萬韓元（約合6490美元）。

其中Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)售價(jià)為5999萬韓元，較此前6939萬韓元的定價(jià)有所下降。兩款Model Y車型價(jià)格也下調(diào)約300萬韓元。報(bào)道稱，此舉可能旨在吸引消費(fèi)者，為即將上市的新車型預(yù)熱。

特斯拉當(dāng)前正面臨銷量下滑的壓力。官方公布的2025年四季度數(shù)據(jù)顯示，特斯拉當(dāng)季生產(chǎn)超過43.4萬輛新車，同比下降5.5%；交付了超過41.8萬輛新車，同比下降約16%。

就全年來看，特斯拉2025年全球交付汽車163.6萬輛，同比下降約8.6%，連續(xù)第二年交付量下滑。值得注意的是，這也是特斯拉有史以來首次在全年電動(dòng)汽車銷量上被中國(guó)汽車制造商比亞迪超越。

二、金融促銷會(huì)是好方法嗎？

日前，特斯拉中國(guó)推出5年0息等購(gòu)車方案引發(fā)了廣泛熱議，這一舉措究竟是車企在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的明智之選，還是僅僅是一種短期的營(yíng)銷噱頭？

首先，金融手段本就是汽車市場(chǎng)最具穿透力的促銷工具，這一規(guī)律在行業(yè)發(fā)展史上早已得到印證。汽車作為典型的大額耐用消費(fèi)品，天然與金融服務(wù)存在強(qiáng)綁定關(guān)系，海外汽車巨頭早將金融運(yùn)作視為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。福特、通用等傳統(tǒng)車企不僅是汽車制造的先驅(qū)，更是汽車金融玩法的開創(chuàng)者，它們深諳金融杠桿對(duì)銷量的撬動(dòng)作用，不僅頻繁通過低息、免息方案降低消費(fèi)者購(gòu)車門檻，更早早布局專屬金融公司，構(gòu)建起“制造+金融”的雙輪驅(qū)動(dòng)模式。

這種模式的核心價(jià)值，在于通過金融服務(wù)將一次性大額支出轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期小額分?jǐn)偅燃せ盍藵撛谙M(fèi)需求，又能通過金融業(yè)務(wù)本身實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)補(bǔ)充。特斯拉復(fù)刻并升級(jí)這一邏輯，推出5年0息方案，本質(zhì)上是順應(yīng)汽車行業(yè)金融化的固有趨勢(shì)，借助自身品牌影響力和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，將金融促銷的效果最大化，其成功并非偶然，而是對(duì)行業(yè)底層規(guī)律的精準(zhǔn)把握。

其次，如今的中國(guó)汽車市場(chǎng)，各大品牌云集，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車之間的較量、國(guó)內(nèi)品牌與國(guó)際品牌的角逐，使得市場(chǎng)格局不斷變化。在這樣的環(huán)境下，價(jià)格戰(zhàn)雖然能夠在短期內(nèi)吸引消費(fèi)者，但長(zhǎng)期來看，過度依賴價(jià)格戰(zhàn)會(huì)嚴(yán)重壓縮車企的利潤(rùn)空間，甚至影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。相比之下，利用金融促銷的方式則具有諸多優(yōu)勢(shì)。

一方面，車企可以在不大幅降低車輛售價(jià)的情況下，通過提供優(yōu)惠的金融方案，降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，從而吸引更多潛在客戶。這樣一來，車企既保住了利潤(rùn)，又增強(qiáng)了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，金融促銷還能夠提升消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)，增強(qiáng)品牌忠誠(chéng)度。消費(fèi)者在享受優(yōu)惠金融政策的同時(shí)，會(huì)對(duì)品牌產(chǎn)生更好的印象，未來在換車或推薦他人購(gòu)車時(shí)，更有可能選擇該品牌。因此，在當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境下，金融促銷無疑是車企在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的有效手段。

第三，對(duì)大多數(shù)普通家庭而言，一次性支付二三十萬元購(gòu)車仍是一筆沉重負(fù)擔(dān)。即便手頭有足夠現(xiàn)金，許多人也更傾向于保留流動(dòng)性以應(yīng)對(duì)不確定性。此時(shí)，一個(gè)“0首付+5年免息”的選項(xiàng)，不僅緩解了當(dāng)期資金壓力，更在心理上營(yíng)造出“低成本擁有”的錯(cuò)覺。這種感知價(jià)值往往比實(shí)際節(jié)省的利息金額更具影響力。

值得注意的是，特斯拉的目標(biāo)用戶多為中產(chǎn)及以上階層，他們對(duì)財(cái)務(wù)規(guī)劃更為敏感，也更愿意接受結(jié)構(gòu)化金融產(chǎn)品。因此，0息方案不僅是促銷工具，更是精準(zhǔn)匹配目標(biāo)客群消費(fèi)習(xí)慣的價(jià)值主張。它傳遞的信號(hào)是：特斯拉不僅賣車，更提供一種靈活、現(xiàn)代的出行解決方案。這種體驗(yàn)感的提升，遠(yuǎn)非簡(jiǎn)單降價(jià)所能比擬。

第四，從長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來看，金融服務(wù)將成為車企競(jìng)爭(zhēng)的核心賽道，其應(yīng)用頻率與創(chuàng)新力度會(huì)持續(xù)提升。當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已不再局限于產(chǎn)品性能與價(jià)格的單一維度，而是延伸至服務(wù)生態(tài)、金融配套等全鏈條的綜合較量，金融作為連接車企、消費(fèi)者與市場(chǎng)的重要紐帶，其戰(zhàn)略價(jià)值將愈發(fā)凸顯。隨著更多車企涌入金融促銷領(lǐng)域，簡(jiǎn)單的免息方案可能逐步同質(zhì)化，未來行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將聚焦于金融產(chǎn)品的創(chuàng)新與服務(wù)的精細(xì)化，例如結(jié)合保險(xiǎn)、保養(yǎng)、充電等后市場(chǎng)服務(wù)打造一體化金融套餐，或是針對(duì)不同消費(fèi)群體推出定制化貸款方案。

同時(shí)，頭部車企憑借資金優(yōu)勢(shì)與生態(tài)整合能力，將進(jìn)一步放大金融服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而中小品牌若無法承擔(dān)高額貼息成本，可能逐步陷入競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，這將加速行業(yè)洗牌與格局重構(gòu)。未來，具備強(qiáng)大金融運(yùn)作能力的車企，將在用戶粘性、現(xiàn)金流穩(wěn)定性上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而缺乏金融布局的品牌可能陷入“價(jià)格戰(zhàn)泥潭”，最終被淘汰出主流市場(chǎng)。