國產大型轎車，終于支楞了起來

尊界S800的月產能達到四千輛規模，12月實際交付預計達到4095臺。

上月30日，有自媒體在網上“偷跑”了這么一則“月銷”訊息，并很快被各大媒體所轉發。

在緊隨其后的元旦小長假期間，各品牌的喜報雖說也是此起彼伏，但無論鴻蒙智行還是江淮汽車，卻并未正面印證上述信息。當然，也并沒有對其進行否認或者辟謠操作。于是整個行業，以一種心照不宣的“默認”態度，把數字給認了下來。

然而尊界S800畢竟是國內目前為數不多的、大規模量產的D級豪華轎車。其自從去年5月末開啟交付以來所取得的成績，不能也不該是來句“嗯，不錯”就簡單翻篇的事情。

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“賣爆”的自主超豪華轎車

尊界S800正式上市，是在去年5月30日。首批車輛交付，始于6月26日。6月末以及之后的整個7月間，參與“先行者計劃”的首批599臺全部交付完成。

在首發批次完成交付后，自去年8月起，S800開始進入大規模交付階段。從去年8月起至10月，3個月間的交付數字分別為1006輛、1896輛和1970輛。11月的單月交付首次突破兩千大關，達到了2205輛。

對于一款售價區間從70.8萬到101.8萬的D級超豪華轎車而言，約兩千臺已經算得上亮眼的成績。當然，相較于12月那個令人震驚的4095輛交付數，9~11月的數字相較之下還算是“正常”的。

對比其他豪華品牌的同期銷量，尊界的強勢是顯而易見的。這里就選用去年10、11月的數據來相互參照。

去年10月，在尊界S800交付1970輛的同時，位列榜單第二的保時捷帕拉梅拉交付785輛、第三位的寶馬7系（參數丨圖片）含i7總計749輛。位列第四、第五以及第六名的，分別為邁巴赫S級（659輛）、奔馳S級（572輛）以及奧迪A8L（351輛）。

11月S800的交付數為2205輛，第二位的帕拉梅拉的交付突破千位達到了1214輛，同時第三位的寶馬7系也拉高到了871輛。第四、第五以及第六位的邁巴赫S級、奔馳S級外加奧迪A8L，分別為854輛、683輛和386輛。

鑒于當前國內市場的特殊性，各家各廠往往月初就發布上個月的銷量/交付情況，但對于海外品牌而言則無這類需求，所以我們暫時無從了解去年12月傳統豪華品牌的具體銷量情況。但僅從前面兩個月的數據，想必各位也能推測出大致的狀況和格局。

而這也進一步說明了，尊界S800單月交付破四千的可怕之處。考慮到這款車并非以傳統頂級豪車核心價值為賣點，所以制約其產能的關鍵因素想來也并非類似手工打造、意大利頂級小牛皮等必須“慢工出細活”的環節。說到底，手中有多少張大定，才是關鍵問題。

所以我們不妨來看看尊界S800上市以來的累計大定情況。

去年6月初，鴻蒙智行官方公布過上市72小時內的大定數據，計2600輛。6月17日，即上市后第19天，又宣布大定突破5000輛。

去年8月4日，正式上市67天以后，官方宣布了第10000輛大定的消息。然后便是三個半月后的11月20日，在享界S9新品發布會上余承東親口透露“尊界S800上市175天，累計大定已突破18000臺”。

上述18000輛的節點，截至本文撰寫的2026年1月6日已經過去了47天，期間官方并未傳出諸如“大定兩萬”之類的消息，但按照這款車的受歡迎程度，筆者相信其累計大定應該距離兩萬大關已經相去不遠了。

在上述認識基礎上，考慮到去年12月16日，官方剛剛宣布過第一萬臺尊界S800量產車下線的消息。這一情況再比照去年12月的整體交付情況，我們有理由相信留存的大定多則近八千，少則七千余。即使大定數字就此不再增長，現有訂單也夠江淮位于合肥的尊界超級工廠開足馬力干上差不多兩個月了。

賬算完了，相信現在任何人都已經認可了這么一個事實——尊界作為新興超豪華汽車品牌是否崛起或許尚待更多車型的發布，但至少尊界S800作為一款自主品牌D級超豪華轎車，已經在市場上站穩了腳跟。

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為何選擇S800？

今年6月初，業界知名人物孫少軍曾披露了其掌握的尊界S800上市72小時訂單的部分數據。

根據其透露的數據，大定車主的年齡分布主要集中在35~50歲區間，占比達到55%。但25~35歲年輕群體的占比卻顯著高于最初的預計，達到了三成。相對的，50歲以上群體僅有15%。此外，私營企業主以及擁有同尺寸豪車車主增購的比例很高，但絕大部分車主訂購時并無對標具體車型的心態，僅少數將之與邁巴赫S級進行對比。

盡管上述數據來自半年多以前，但根據筆者自己的采樣和調查（盡管相對有限），是迄今為止仍舊可以驗證的——直到目前為止，購車群體畫像在核心點位上并無顯著漂移。

這里可以舉個例子來說明問題。在S800車型發布之初，網上曾經有過一些質疑，其最大的焦點在于增程版配備的1.5T安東增程器功率過小。一度有人試圖將之描述為“割消費者韭菜”之類的行為。

關于這一點，筆者深度交流過的某位尊界S800車主就明確表達了自己的看法——

“如果不是有人在存心帶節奏的話，那我覺得這些對增程器排量感到焦慮的朋友，可能平日里基本也沒接觸過多少1.5T以上排量的車吧？”

事實上，包括這位朋友在內，筆者所了解到的部分私人車主，最初引發其興趣的邏輯類似“既然這車是華為主導的，那這科技屬性一定堆到了爆”。所謂為了搞清楚到底有多“牛逼”，干脆訂一臺開開眼界。

區別于老一輩偏好傳統豪華品牌的“老錢風”，新一代企業主、企業高管對自身定位的認知更偏向科技以及時尚元素，所以尊界S800的“科技豪華”定位可以說是非常討巧的。

當然咯，上文提到的用戶畫像，畢竟只是上市72小時內的下單群體。而緊隨“嘗鮮”的車主群體之后，便是較為純粹的商務用戶了。

對于有著較多商務接待需求的企業來說，如果能在最近與客戶迎來送往之際，開來一臺尊界S800，這效果絕對遠勝其他任何一款老牌豪車。

首先是一個“話題度”的問題。作為目前路上還不常見的自主D級豪華轎車，派出這款當紅車型執行接送任務，被高看一眼也是很自然的。而且從配置上來說，尊界S800的商務風格本身就很濃郁。無論是后排隱私光幕還是獨立音區技術等，這些都為車上談正事提供了極佳的硬件乃至于氛圍。就高端商務接待這一用途而言，這款車無疑是個極其體面的選擇。

而既然是當紅車型，那么除了正規商務接待外，現階段來自汽車租賃公司與婚慶企業的訂單也占了一部分。這也幾乎已經成為當今業界的慣例。

尊界S800的成功，標志著中國品牌首次在D級豪華轎車領域開辟了一條以“科技豪華”為核心的全新路徑。其以智能座艙、高階智駕與數字生態構建的差異競爭力，精準契合了新一代企業家與高凈值群體對科技感與時尚性的追求，實現了對傳統“老錢風”豪華敘事的超越。

隨著產能快速爬坡，積累的早期訂單正被迅速消化，月交付突破四千輛的峰值水平難以長期維持，后續勢必逐步回落至與新增訂單平衡的常態。

然而，即便未來月均交付量穩態維持在數百臺區間，這已然是中國汽車工業在超豪華市場一次歷史性突破——其證明自主品牌不僅能憑借差異化價值切入長期被外資壟斷的頂級市場，更能建立起可持續的用戶認可與市場根基。

尊界S800所贏得的并非區區一份銷量榜單，更是一個屬于中國高端汽車制造的更高起點。