多家車企發(fā)布2026銷量目標(biāo)：是保守還是激進(jìn)，有幾家能完成？

2025年的硝煙漸散，國內(nèi)車企2026年的銷量目標(biāo)已悄然劃定了兩條截然不同的賽道：傳統(tǒng)車企以“保守穩(wěn)進(jìn)”鞏固基本盤，新勢力則憑“激進(jìn)沖高”沖擊市場格局，兩種策略的碰撞，將成為2026年車市的核心看點(diǎn)。

傳統(tǒng)車企的目標(biāo)邏輯，寫滿了“務(wù)實(shí)”二字。

從已公布的目標(biāo)數(shù)據(jù)來看，頭部傳統(tǒng)車企并未盲目加碼：吉利2025年以302.45萬的銷量完成300萬目標(biāo)，2026年僅將目標(biāo)上調(diào)至345萬，較去年實(shí)際銷量增幅約14%；長安2025年銷量291.3萬，2026年目標(biāo)330萬，增幅不足14%——二者均選擇在現(xiàn)有體量基礎(chǔ)上小幅擴(kuò)容，避免目標(biāo)與實(shí)際銷量脫節(jié)。

而奇瑞、長城的調(diào)整更顯謹(jǐn)慎：奇瑞2025年未達(dá)326萬目標(biāo)，2026年將目標(biāo)下調(diào)至320萬；長城2025年銷量達(dá)132.36萬，2026年目標(biāo)直接降至180萬，這一調(diào)整更貼合其當(dāng)前銷量表現(xiàn)，畢竟此前400萬的目標(biāo)還是過于遠(yuǎn)大。這種“收縮式目標(biāo)”，實(shí)則是傳統(tǒng)車企對市場波動的風(fēng)險(xiǎn)防御。

與傳統(tǒng)派的保守形成鮮明對比，新勢力的目標(biāo)大多盡顯“激進(jìn)”底色。

零跑在2025年超額完成50萬銷量目標(biāo)后，2026年目標(biāo)再度翻倍——繼2024年25萬輛目標(biāo)后，此番直接攀升至100萬；鴻蒙智行2025年銷量58.91萬，在去年未能達(dá)成“年銷百萬”的情況下，2026年依舊將目標(biāo)區(qū)間定了在100萬-130萬。

在前兩者翻倍增長的映襯下，小米汽車55萬的銷量目標(biāo)反倒顯得略顯保守，畢竟其2025全年銷量已超41萬，只需再增長14萬即可完成目標(biāo)，難度相對較低。不過新勢力中也有一個(gè)“異類”——蔚來，其2026年目標(biāo)為45.6萬-48.6萬，對比2025年44萬的銷量目標(biāo)，僅上漲不到5萬，與其他新勢力的激進(jìn)風(fēng)格格格不入。

大部分新勢力的高目標(biāo)，本質(zhì)是“以速度換份額”的打法：處于規(guī)模擴(kuò)張期的它們，試圖通過激進(jìn)目標(biāo)倒逼產(chǎn)能爬坡、渠道擴(kuò)張與營銷投入，在存量競爭中撕開增量缺口。

兩種策略的背后，是不同陣營的生存邏輯。傳統(tǒng)車企憑借多年積累的產(chǎn)能、渠道與品牌優(yōu)勢，更注重銷量的穩(wěn)定性——保守目標(biāo)既是對供應(yīng)鏈與市場需求的理性預(yù)判，也是避免目標(biāo)虛高影響品牌公信力的選擇。而新勢力則正處于“規(guī)模決定生死”的關(guān)鍵階段：唯有快速沖量，才能攤薄研發(fā)與制造成本，在白熱化的價(jià)格戰(zhàn)中占據(jù)主動，高目標(biāo)實(shí)則是其“all in市場”的鮮明信號。

不過，激進(jìn)目標(biāo)也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。若2026年車市增長不及預(yù)期，新勢力可能面臨“目標(biāo)與實(shí)際銷量嚴(yán)重脫節(jié)”的尷尬，甚至因產(chǎn)能過剩、渠道擴(kuò)張過快陷入虧損。而傳統(tǒng)車企的保守，雖能規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，卻也可能錯(cuò)失新興市場的紅利。

2026年的車市，注定是“穩(wěn)”與“進(jìn)”的博弈：傳統(tǒng)車企筑堤守界，新勢力破局沖鋒，兩種策略的最終效果，將由市場給出答案。