熟悉汽車行情的朋友都知道,每年的1-2月是最不適合購車的時候。
一方面,車企、4S店結束了去年的銷售指標考核周期,在優惠幅度上大幅縮水。另一方面,面對即將到來的春節購車潮,4S店會故意營造出“一車難求”的假象,誘導消費者加價/加裝潢提現車。
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但是,今年的1月有點另類,進入2026年才10天,有不少汽車廠家就堅挺不住了。有新聞報道,超過75款車型加入了新年價格戰,甚至包括特斯拉、小米等熱門品牌。
以寶馬為例,官方發布降價通知,超30款車型加入,最高降幅甚至接近25%。
為啥今年如此反常呢?其實和今年國內特殊的汽車消費市場有關。
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大家都知道,去年國內汽車賣得很好,尤其是新能源汽車,但它的好是以透支未來為基礎。比如,購置稅優惠政策收緊,導致一些原本在2026年買車的朋友,將計劃提前至2025年。
這就導致2026年的汽車總銷量下滑。
摩根士丹利發布的研究報告稱,預計2026年中國乘用車全年銷量將會下跌5%,如果不考慮出口的增幅,國內市場跌幅甚至要超過7%。
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因此,以前的車市是增量競爭,而如今變成了存量競爭。
同時,銷量的下滑,會導致一系列嚴重的后果,包括銷售渠道的崩潰。
還是以寶馬為例,它打出降價第一槍的真實目的,是為了緩解經銷商的現金流壓力。
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去年12月,北京最大的寶馬4S店——運通興寶倒閉,這家店作為北京地區的旗艦,巔峰時期一年能賣3400多臺,平均一天近10臺。
但是,最終這家店還是連夜搬空了店內的新車和設備,跑路了。
要知道,寶馬生意最好那幾年,光北京一座城市,就有28家4S店,現在只剩不到13家。
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所以,對經銷商來說,能早點降價就早點降價,今年情況不同往昔。而對消費者來說,持幣待購才是最好的決策,這個行情,弄不好就會買在山巔。
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