德媒：中國技術最大的原罪，就是害德國人太上癮了，想戒都戒不掉

德國聯邦統計局最新數據出爐，卻是道盡酸楚：2025年德國本土汽車產量較上年再降7%，而同期德國車企在華生產的車輛卻增長了12%。

更耐人尋味的是，德國對華直接投資額在前一年創紀錄的基礎上，又悄悄爬升了5個百分點。這組矛盾的數據，卻是映照出德國當下最真實的掙扎。

就在幾周前，2025年圣誕節期間，德國《柏林晨報》刊登了一篇與節日氣氛格格不入的文章，標題扎眼：“我們對中國技術的依賴，已經不是習慣，而是上癮?！?/p>

聽著引人戲謔，但實際并非危言聳聽，德國引以為傲的某精密儀器公司，其最新型號產品里，一枚關鍵的光學傳感器只能從一家深圳企業采購。“我們試過自己研發，也找過日本、美國的供應商，但不是成本高出三倍，就是性能差了30%。”

這種“非你不可”的依賴感，讓習慣了技術優越感的德國工業界脊背發涼。文章追問：當依賴從能源、原材料，蔓延到核心技術組件時，一個國家的產業自主性還剩下多少？

這種焦慮的情緒迅速在專業圈層和政界蔓延。它之所以在圣誕期間仍能引發熱議，是因為它戳中了一個共識，2022年天然氣危機帶來的切膚之痛猶在，而技術依賴的潛在風險，可能比能源斷供更致命、更難以補救。

而德國人的“癮”，并非一日養成。它是在一次次務實的經濟選擇中，逐漸滲透而成的。

過去十年，劇本徹底改寫。曾經，“德國設計，中國制造”是標準模式。如今，越來越多的情況變成了“中德共研，全球共享”。

以汽車產業這個德國工業心臟為例。大眾集團在合肥的研發中心，規模已超過其在沃爾夫斯堡的多數基地，那里云集了數千名中國軟件工程師，主攻智能座艙和自動駕駛。

而一位不愿具名的大眾內部人士曾對媒體坦言：“在這里，一個車聯網功能的更新迭代周期是以‘周’計算的；在德國，同樣的流程可能需要數月。速度決定生死，我們沒得選。”

不僅是汽車。在德國北威州，一家中等規模的家族企業，生產用于污水處理的高端泵系統。其總裁在2025年的一次行業會議上坦白，他們的“智能控制核心”來自浙江一家公司。

“我們嘗試過替換，”他說，“結果要么是成本失控，要么是系統穩定性無法達到要求。最終，我們選擇了入股這家中國公司，成為其股東。這不是最好的方案，但是最現實的?！?/p>

而這種深度綁定遍布各個角落。從大疆無人機在德國農業、消防與警務中的廣泛應用，到中國光伏組件支撐著德國的能源轉型夢想，再到工業機器人生產線上的中國控制器。

德國《商報》曾評論：“中國技術提供的不再僅僅是‘價格優勢’，而是一整套‘系統最優解’，高度集成、快速迭代、生態完整。拒絕它，往往意味著在市場競爭中主動降速?！?/p>

面對這種彌漫性的依賴，柏林的政治家們并非無動于衷?！叭ワL險”一詞在過去幾年成為德國及歐盟官方的核心話語之一。

政府出臺了各種框架，限制特定領域的中資收購，鼓勵供應鏈多元化，并投入巨資補貼本土芯片、電池等關鍵技術研發。政客們在演講中慷慨激昂，呼吁重建“歐洲的技術主權”。

然而，商業世界的運行邏輯截然不同。口號與現實之間，裂痕深不見底。

2025年下半年，德國某州政府曾力推一個本土電動巴士采購項目，旨在扶持一家瀕臨困境的德國車企。然而，在嚴格的性價比與交付期評估后，項目最終流產。

原因是，中標熱門，一家中國車企的歐洲子公司，提供的方案，在續航、充電速度和全生命周期成本上，具有“壓倒性優勢”。即便加上所謂的“供應鏈安全溢價”，依然領先。

而這種斷裂在微觀層面更為生動。在德國東部，一家有著百年歷史的機床制造商，其管理層經過長達數月的激烈辯論，最終于2025年秋天決定，將下一代數字控制系統的研發部門設在蘇州，而非斯圖加特。

決策報告里冷冰冰地寫著：接近主要客戶（中國制造業）、獲取頂尖算法人才、融入當地活躍的工業互聯網生態。這三個關鍵條件，目前僅在蘇州能同時滿足。

資本用腳投票，清晰而殘酷。德國工業聯合會的一份內部備忘錄泄露出的內容更為直白：“‘去風險’不應等同于‘去中國化’。

后者意味著巨大的市場損失、技術脫鉤帶來的競爭力下降，在可預見的未來，是一種經濟自殺行為。

那么，中國技術的“原罪”究竟是什么？是它過于先進？還是它過于“好用”？德媒的焦慮，表面上是對外部依賴的恐懼，內核卻是一場深刻的自我拷問。

首先，德國自身的結構性短板在全球化競爭中暴露無遺。高昂的能源成本、繁瑣的審批流程、相對僵化的勞工市場、數字化基礎設施建設的滯后，以及關鍵數字領域人才的短缺，這些因素共同拖慢了德國轉型的步伐。

當綠黨政策導致德國工業電價長期位居歐洲前列時，中國企業卻能依托更穩定、更廉價的綠電和煤電組合進行生產。

當德國還在為是否允許自動駕駛汽車上路進行曠日持久的倫理辯論時，中國的自動駕駛測試車輛已在復雜城市環境中積累了以億公里計的數據。

其次，全球化本質是效率與資源的優化配置。中國在過去幾十年里，構建了全世界最完整、最敏捷、最具規模的工業體系。

從一枚螺絲釘到一臺光刻機，從軟件算法到硬件集成，中國的供應鏈網絡能夠實現前所未有的協同效率和創新速度。這不是陰謀，而是市場規律作用下形成的強大生態吸引力。

德國企業，無論是巨頭還是“隱形冠軍”，進入這個生態，就能獲得降本增效、貼近市場、加速創新的巨大紅利。退出這個生態，則意味著可能被競爭對手甩開。

因此，所謂“戒不掉的癮”，其實是德國工業在全球化坐標系中，為了生存與發展做出的理性選擇。它無關道德，只關乎效率與競爭力。

對于德國而言，真正的課題在于：如何在不關閉與中國市場和技術合作大門的前提下，增強自身的科技韌性與創新活力？

這需要務實的戰略，加大對未來關鍵領域，好比量子計算、人工智能、清潔能源技術的基礎研發投入，另外就是培養更多適應數字時代的工程師和科學家，簡化行政流程，為本土創新企業松綁；推動歐盟層面建立真正統一、高效的數字市場。

與此同時，健康的全球經濟需要的是“基于規則的競爭”與“相互依存的合作”并存。

中德、中歐之間，完全有可能在氣候變化、公共衛生、綠色科技等全球性議題上深化合作，同時在市場競爭中相互砥礪，共同推動技術進步。

正如一位德國經濟研究所學者所言：“19世紀，英國擔心德國的鋼鐵；20世紀，美國擔心日本的汽車。每一輪技術追趕都會引發領先者的焦慮。歷史告訴我們，應對之策不是筑墻，而是跑得更快?！?/p>

如今德國《柏林晨報》那篇圣誕文章引發的討論仍在繼續。德國街頭的電動車越來越多，其中不少產自中國品牌或中德合資工廠；工廠里的機器人依然在精密地揮舞手臂，其控制系統可能來自萬里之外。

而所謂“癮”，或許只是一個國家在時代浪潮中調整身位的陣痛。技術沒有原罪，依賴也并非單方面造成。當全球化的齒輪緊密咬合，分離帶來的可能是整體的停滯。

真正的清醒，或許不在于徒勞地試圖“戒掉”誰，而在于能否在這場永不落幕的科技馬拉松中，找到自己的節奏，并學會與強大的伙伴及對手，共同奔跑。戒不掉的，或許從來不是對中國的“癮”，而是對進步與生存的本能渴望。