誰說電車過冬像渡劫，尊界S800車主的一天有多“尊”？

一到冬天，新能源車就成了話題中心——續(xù)航打折、空調(diào)不給力……老問題年年被吐槽。

但如今，在一臺百萬級超豪華新能源車上，這些“傳統(tǒng)痛點”還成立嗎？

今天我們開上尊界S800，帶大家體驗一下什么是冬日的豪華出行。

作為尊界品牌的首款旗艦車型，售價超過70萬的S800，“超豪華”二字是刻在骨子里的。

但問題在于，作為一臺新能源產(chǎn)品，它到底是如何用技術(shù)、創(chuàng)新去詮釋超豪華屬性的？

超豪華，首先是一場視覺儀式。

當它行駛在街頭，最先吸引大家的一定是設(shè)計、寬大的車身、優(yōu)雅妥帖的線條。

車長5480mm，軸距3370mm，搭配雙拼色車身、拋光大餅輪轂，豪華氣場十足。

但不同于傳統(tǒng)豪華汽車，尊界S800的豪華屬性，在你見到實車之前就能體驗到。

原因都藏在那些“無感”的科技細節(jié)里。

冬季低溫出行，在到達地庫之前，通過App打開尊界S800的暖艙模式，車輛便會完成一系列準備工作。

諸如空調(diào)系統(tǒng)極速制熱，全車標配的石墨烯加熱座椅同步升溫。

甚至連扶手、腿托等高頻接觸部位也具備加熱功能，短短幾分鐘座艙溫度就可以升至20攝氏度。

與此同時還可通過預約備車聯(lián)動電池組加熱，確保整車在出發(fā)前就已經(jīng)處在優(yōu)能耗狀態(tài)。

更有意思的是，由于尊界S800搭配星閃鑰匙可以實現(xiàn)無接觸的精準解閉鎖，你從上車到入座甚至全程都無需觸碰冰冷的車門把手。

一上車就是溫暖座艙，仰頭便是流星劃過的星空頂。

躺在頭層小牛皮、進口高端木飾與水晶元件打造的豪華座艙內(nèi)，配合前后獨立電動遮陽簾+后排側(cè)窗包括三角窗電動遮陽簾，營造的專屬靜謐環(huán)境。

這種通過技術(shù)創(chuàng)新把豪華特征拉滿每個用車細節(jié)的體驗，確實贏得了伙伴們的好評。

不過冬季出行，對于新能源產(chǎn)品來說最大的挑戰(zhàn)還是續(xù)航。

作為百萬級新能源超豪華產(chǎn)品，尊界S800給出的答案是800V高壓平臺與智能能耗管理策略。

比如尊界S800增程版車型搭載65kWh三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航最高可達400km，綜合續(xù)航高達1333km。

日常城市通勤純電模式完全夠用，即便冬季低溫續(xù)航也沒有較大縮水。

如果日常使用“燃油優(yōu)先模式”，系統(tǒng)還會智能利用1.5T四缸增程器的余熱為座艙供暖，進一步降低整車能耗。

在補能方面，得益于800V高壓平臺和電池包高倍率充電能力，尊界S800增程版30%至80%電量充電僅需8分52秒，也就是一杯咖啡的時間。

當然對于百萬級超豪車來說，最重要還有在嚴寒冬季保障駕駛安全的兜底能力。

如果是日常駕駛，在華為乾崑智駕ADS 4（參數(shù)丨圖片）輔助駕駛系統(tǒng)的加持下，36個傳感器組成的全向立體融合感知系統(tǒng)，可以精準識別冰雪路面的障礙物與標線，其AEB自動緊急制動系統(tǒng)在70km/h速度下可平穩(wěn)剎停。

即便是需要自己親自坐到駕駛位，有了華為乾崑智駕ADS 4獲得的也是“代駕”體驗，相當輕松。

但如果是冰雪覆蓋的低附著力路面，尊界S800搭載的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，配合專屬濕滑模式與尊界模式，也能讓我們在復雜路況中底氣十足。

這套濕滑模式+尊界模式的控制邏輯可以通過實時監(jiān)測車輪狀態(tài)，實現(xiàn)毫秒級扭矩智能分配。

比如當單側(cè)車輪短暫打滑時系統(tǒng)調(diào)整輸出動力至抓地力的一側(cè)車輪，可以保障即便在低附著力路面車輪依舊不打滑、車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，即便是急加速狀態(tài)下也能為強大的性能輸出和駕駛安全提供保障。

總的來說，一天的體驗下來，伙伴們對于尊界S800車主的一天屬實有點羨慕。

不管是舒適性體驗，還是動態(tài)駕駛的信心和安全保障，尊界S800都展現(xiàn)了一臺百萬級旗艦冬季出行的超豪華風范。

尤其是通過各類前沿技術(shù)，使得冬季用車的各個細節(jié)都充滿豪華特征的產(chǎn)品實力，對于高端出行來說，這種藏在細節(jié)中的面面俱到可謂最打動人心。