重磅！中國石化與中國航油重組

1月8日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國石化集團(tuán)公司與中國航油集團(tuán)公司實(shí)施重組。

何以重組？

中石化作為全球第一大煉油公司和我國第一大航油生產(chǎn)商，發(fā)展歷程堪稱能源行業(yè)改革縮影。其前身可追溯至1983年成立的中國石油化工總公司，歷經(jīng)1998年戰(zhàn)略性重組、2018年公司制改制，已成長為注冊資本3265億元、總部設(shè)在北京的特大型能源化工集團(tuán)，構(gòu)建起上下游、產(chǎn)供銷、內(nèi)外貿(mào)一體化的產(chǎn)業(yè)布局。

在航油生產(chǎn)領(lǐng)域，中石化2023年航煤產(chǎn)量達(dá)2673萬噸，同比增長63.6%，為我國航空能源供應(yīng)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

中航油集團(tuán)則是亞洲最大的集航空油品采購、運(yùn)輸、儲存、檢測、銷售、加注于一體的航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)。在2025年《財富》世界500強(qiáng)中，中航油以334.48億美元的營業(yè)收入位居第481名。

資料顯示，中國航油原隸屬于中國人民解放軍空軍，1980年隨同民航從空軍建制分立出來，1990年組建中國航油總公司，2002年在此基礎(chǔ)上成立中國航空油料集團(tuán)公司，并于2003年成為國務(wù)院國資委直接管理的中央企業(yè)。中國航油是亞洲最大的集航空油品采購、運(yùn)輸、儲存、檢測、銷售、加注于一體的航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)。

公司主營業(yè)務(wù)主要涉及航油、石油、物流、國際和通航五大板塊，為國內(nèi)258個運(yùn)輸機(jī)場和454個通用機(jī)場提供供油保障，并為全球585家航空客戶提供服務(wù)，同時在26個省區(qū)市為民航及社會車輛提供汽柴油及石化產(chǎn)品的批發(fā)、零售、倉儲及配送服務(wù)，并在環(huán)渤海灣、長三角和西南等地區(qū)建有大型成品油及石化產(chǎn)品的物流儲運(yùn)基地。

兩家企業(yè)在國資委的牽頭下進(jìn)行重組，其意義不言而喻。

“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”

業(yè)內(nèi)人士分析，中國石化和中國航油“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，有利于提升航煤產(chǎn)業(yè)鏈韌性，保障航空業(yè)能源安全。

提升航煤產(chǎn)業(yè)鏈韌性

要實(shí)現(xiàn)全鏈條一體化，需要打通“資源-煉化-物流-機(jī)場”閉環(huán)，動態(tài)調(diào)整煉廠產(chǎn)量并優(yōu)化儲運(yùn)加注調(diào)度，減少中間流通環(huán)節(jié)以降低交易與物流成本，最終實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)得出、運(yùn)得快、加得上”，顯著增強(qiáng)抗外部沖擊能力。在此基礎(chǔ)上強(qiáng)化資源自主可控，整合全球原油采購與貿(mào)易渠道，構(gòu)建“國內(nèi)為主、海外補(bǔ)充”的供應(yīng)體系，同時強(qiáng)化儲備與應(yīng)急調(diào)運(yùn)能力，降低單一資源依賴，確保國際油價波動時供應(yīng)穩(wěn)定。

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)測，2040年中國航油消費(fèi)將由2024年的3928萬噸增長至7500萬噸。兩家企業(yè)重組后，可發(fā)揮煉化一體化、航油供應(yīng)保障體系等多方面優(yōu)勢，減少中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)成本，為我國航空業(yè)能源安全提供堅強(qiáng)保障。

增強(qiáng)我國航空燃料產(chǎn)業(yè)國際競爭力

目前國際較大的航空燃料服務(wù)商主要為一體化石油化工公司，如殼牌、BP、?？松梨?、道達(dá)爾等，其規(guī)模大、油品和基礎(chǔ)設(shè)施保障能力強(qiáng)、聲譽(yù)好、網(wǎng)絡(luò)完善，具有明顯的比較優(yōu)勢。我國航空燃料生產(chǎn)、銷售、加注等業(yè)務(wù)分屬不同企業(yè)，整體競爭能力與國際大型航空燃料服務(wù)商相比有待提升。兩家企業(yè)重組后，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，有助于航空燃料產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步做強(qiáng)做優(yōu)做大，提高競爭力。

最直接的是規(guī)模效應(yīng)的顯著增強(qiáng)，進(jìn)一步提升了我國在國際航油領(lǐng)域的議價與定價權(quán)。作為全球第一大煉油公司，中國石化的產(chǎn)能優(yōu)勢與中國航油覆蓋國內(nèi)近260個機(jī)場及全球核心樞紐的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢相結(jié)合，重組后企業(yè)在航油產(chǎn)量、戰(zhàn)略儲備及終端加注網(wǎng)絡(luò)上形成絕對量級優(yōu)勢，這不僅增強(qiáng)了我國在國際原油采購與航油貿(mào)易談判中的主動權(quán)，更有效降低了國際油價波動對國內(nèi)航空業(yè)的沖擊；同時，依托國內(nèi)年規(guī)模約300億美元的航油市場，以及2040年預(yù)計達(dá)到7500萬噸的消費(fèi)量增長預(yù)期，我國在國際航油定價機(jī)制中的話語權(quán)將持續(xù)提升，逐步改變以往被動跟隨國際定價的局面。

促進(jìn)可持續(xù)航空燃料產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

航空業(yè)碳排放是交通領(lǐng)域減排最困難的領(lǐng)域，可持續(xù)航空燃料（SAF）是公認(rèn)的主要減排路線。中國石化是我國最早擁有SAF生產(chǎn)能力的企業(yè)，填補(bǔ)了國產(chǎn)SAF在國產(chǎn)機(jī)型上的應(yīng)用空白。中國航油在SAF推廣應(yīng)用和生態(tài)構(gòu)建等環(huán)節(jié)占據(jù)重要地位。兩家企業(yè)重組后，將深度結(jié)合在SAF等領(lǐng)域的科技研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化能力、儲運(yùn)加注、國際貿(mào)易等優(yōu)勢，促進(jìn)SAF研發(fā)、使用和持續(xù)迭代，推動產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，助力航空業(yè)減排降碳。

SAF生態(tài)構(gòu)建同樣關(guān)鍵，需融合雙方在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化、儲運(yùn)加注與推廣等方面的優(yōu)勢，推進(jìn)SAF在國產(chǎn)機(jī)型的規(guī)?；瘧?yīng)用，建立可持續(xù)燃料標(biāo)準(zhǔn)與供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)全生命周期減排50%以上，引領(lǐng)航空業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。此外，還需升級網(wǎng)絡(luò)與服務(wù)，優(yōu)化國內(nèi)樞紐與海外節(jié)點(diǎn)布局，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以提升全球航班加注效率，同時通過數(shù)字化賦能供應(yīng)鏈可視化與智能調(diào)度，保障航線穩(wěn)定及國際航線服務(wù)質(zhì)量。

此次重組雖意義重大，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)，整合過程中可能出現(xiàn)文化差異、流程沖突、人員調(diào)整等問題，需分階段推進(jìn)整合，優(yōu)先協(xié)同業(yè)務(wù)流程，同步開展文化融合與培訓(xùn)；在市場與合規(guī)層面，需應(yīng)對反壟斷審查、國際競爭、環(huán)保政策變化等考驗(yàn)，要主動對接監(jiān)管、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化技術(shù)與服務(wù)創(chuàng)新以提升國際競爭力，同時提前布局SAF以滿足減排要求；技術(shù)與成本方面，SAF規(guī)?；a(chǎn)與成本控制仍是難題，需加大研發(fā)投入，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴降低成本，爭取政策支持與補(bǔ)貼。總體而言，此次重組標(biāo)志著我國航油產(chǎn)業(yè)從“分散運(yùn)營”邁向“一體化協(xié)同”的新階段，通過全鏈條整合、資源自主可控、SAF引領(lǐng)與數(shù)字化升級，將顯著提升產(chǎn)業(yè)鏈韌性與國際競爭力，為航空業(yè)能源安全與低碳轉(zhuǎn)型提供堅實(shí)支撐，下一步需重點(diǎn)推進(jìn)組織整合、數(shù)字化建設(shè)與SAF產(chǎn)業(yè)化，確保協(xié)同效應(yīng)盡快落地。