蔚來(lái)第100萬(wàn)輛車下線，李斌暫時(shí)松了一口氣

100萬(wàn)臺(tái)量產(chǎn)車下線，對(duì)大眾眼里那些傳統(tǒng)汽車巨頭來(lái)說(shuō)，可能真不算什么大新聞。

但對(duì)蔚來(lái)，對(duì)李斌，對(duì)每一個(gè)熬過(guò)至暗時(shí)刻的蔚來(lái)人來(lái)說(shuō)，這一天的意義就像從泥潭里爬出來(lái)，終于能喘口氣，哪怕外面風(fēng)雪還很大。

1月6日，安徽合肥，蔚來(lái)的第100萬(wàn)輛量產(chǎn)車在新橋二工廠下線。

100萬(wàn)輛在整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不算什么，就像李斌在現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)的，“客觀地說(shuō)，它就是啥都不是，我們還很小很小，我們現(xiàn)在沒(méi)理由想東想西。”

但對(duì)新造車來(lái)說(shuō)，尤其是蔚來(lái)，是更好活下來(lái)的證明。蔚來(lái)可以說(shuō)是磕磕絆絆一路爬過(guò)來(lái)的，“小公司”三個(gè)字，是他們對(duì)自己最清楚的認(rèn)知。

想當(dāng)年，2019年，蔚來(lái)差點(diǎn)倒下，那時(shí)候公司賬上只剩一兩個(gè)億，工資都發(fā)不出來(lái)，全公司上下都在琢磨還能活多久。

那會(huì)兒也沒(méi)人看好蔚來(lái)，資本市場(chǎng)冷眼旁觀，友商等著看笑話，媒體也沒(méi)少唱衰。

李斌說(shuō)過(guò)一句話，叫“每天睜眼就想著怎么不倒下”。

他那種命懸一線的崩潰感，今天這100萬(wàn)輛下線，總算能讓他松一口氣——活下來(lái)了。

除了證明自己可以活的很好，保有量的提升還標(biāo)志著蔚來(lái)此前高投入模式，開(kāi)始有了回報(bào)。

蔚來(lái)是新造車?yán)镒钤绨迅叨似放普{(diào)性立起來(lái)的，別人都在卷性價(jià)比、卷配置、卷補(bǔ)貼，蔚來(lái)偏要一頭扎進(jìn)高端市場(chǎng)，搞什么換電、服務(wù)、社區(qū)，燒錢燒得飛起，被人罵成“PPT造車”，被嘲笑“純靠講故事”。

作為一家從來(lái)不缺流量和口水的企業(yè)，蔚來(lái)一直是在外界的質(zhì)疑聲中度過(guò)的。每一步動(dòng)作都曝光在鎂光燈下，被人拿著放大鏡審視。

但李斌本人卻沒(méi)覺(jué)得苦，還在直播中分享感悟：“前面的路，非常地直，一往直前。”

至于2026年怎么走，李斌用了14個(gè)字——結(jié)硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功。

你說(shuō)李斌牛嗎？他自己其實(shí)沒(méi)覺(jué)得多牛。他說(shuō)——“沒(méi)什么大招，哪有那么多大招，沒(méi)有新招，就好好干活。”

2025年蔚來(lái)累計(jì)交付新車32.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.9%。尤其是下半年，蔚來(lái)交付呈現(xiàn)出加速釋放的態(tài)勢(shì)，第四季度單季交付12.5萬(wàn)輛，同比暴漲71.7%，單月最高交付4.8萬(wàn)輛，都是歷史新高。

你說(shuō)這是不是質(zhì)變？絕對(duì)是。但更重要的是，蔚來(lái)終于從“能不能活下來(lái)”，轉(zhuǎn)向了“怎么更好活下去”。

大家都在說(shuō)，蔚來(lái)能活下來(lái)，靠什么？在我看來(lái)，就四個(gè)字：死磕技術(shù)。

別人都在搞短平快，蔚來(lái)偏偏死磕換電、死磕自研芯片、死磕補(bǔ)能體系。

你說(shuō)換電模式燒錢，前期重資產(chǎn)回報(bào)慢，沒(méi)人愿意干。李斌咬著牙，干了10年，累積建造了3651座換電站，4849座充電站，累計(jì)提供超9600萬(wàn)次換電服務(wù)中。

你可能覺(jué)得這算什么？但到了量變到質(zhì)變的臨界點(diǎn)，邊際效率一旦提高，雪球就滾大了。這種基礎(chǔ)設(shè)施的勢(shì)能，不是幾天就能看出成效的，但一旦穿越臨界點(diǎn)，就會(huì)爆發(fā)。

另一方面，蔚來(lái)的三品牌協(xié)同也是一大殺器。高端做蔚來(lái)，中端有樂(lè)道，入門有firefly螢火蟲(chóng)。

價(jià)格帶拉開(kāi)，用戶圈層廣了，覆蓋了10萬(wàn)到80萬(wàn)的市場(chǎng)區(qū)間。李斌透露，今年還有三款新車，主攻中高端大車。

蔚來(lái)的打法，不再是以價(jià)換量，而是靠技術(shù)降本，靠產(chǎn)品力說(shuō)話。

李斌簡(jiǎn)單算了一筆盈利賬，三季度蔚來(lái)虧了27億，四季度新ES8賣得多，還能有20%以上的毛利率，虧損大幅收窄。

他一筆一筆算下來(lái)，“四季度有信心能盈利”。當(dāng)然，這還要等最后審計(jì)，但蔚來(lái)這條命，是真的越來(lái)越硬了。

其實(shí)，蔚來(lái)今天的局面，不只是李斌個(gè)人的勝利，更是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一面鏡子。

你看現(xiàn)在，原材料漲價(jià)——銅、銀都被AI、算力中心搶著要，內(nèi)存更是和手機(jī)、AI搶得頭破血流，成本壓力巨大，但終端售價(jià)還沒(méi)怎么漲，蔚來(lái)還能守住毛利。

在6日的媒體溝通會(huì)上，李斌還勸現(xiàn)場(chǎng)的朋友，“隨著原材料漲價(jià)，大家可以考慮早點(diǎn)買車”，因?yàn)槲磥?lái)成本壓力只會(huì)更大。

與此同時(shí)，日前，李斌在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)還表示，純電拐點(diǎn)已至，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來(lái)。蔚來(lái)要繼續(xù)圍繞技術(shù)和補(bǔ)能體系創(chuàng)新，目標(biāo)2030年充換電站都要破萬(wàn)座。

你說(shuō)蔚來(lái)這是不是卷？當(dāng)然卷，但卷的是底層能力，是生態(tài)，是用戶價(jià)值，不是單純的價(jià)格戰(zhàn)。

當(dāng)然，蔚來(lái)也有遺憾。2025年年初定下的44萬(wàn)輛目標(biāo)，最后只完成了32.6萬(wàn)輛，差距不小。但李斌沒(méi)躲沒(méi)閃，坦率承認(rèn)“有差距，但實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略性目標(biāo)”。

對(duì)于2026年，李斌表示，不再定具體銷量目標(biāo)了。

他說(shuō)，蔚來(lái)還是創(chuàng)業(yè)公司，沒(méi)那么多復(fù)雜的大餅，就是把活干好，爭(zhēng)取每年40-50%的增長(zhǎng)。

產(chǎn)品上，蔚來(lái)會(huì)全面切換第三代平臺(tái)技術(shù)，主攻中高端大車，還要繼續(xù)加速渠道下沉，在210個(gè)地級(jí)市鋪開(kāi)“蔚樂(lè)螢綜合店”，和BBA掰手腕。

基建上，計(jì)劃新增1000座換電站，第五代換電站一季度末就會(huì)量產(chǎn)落地。海外市場(chǎng)也要發(fā)力，螢火蟲(chóng)右舵車型春節(jié)前后新加坡開(kāi)賣，打響第一槍。

內(nèi)部管理上，李斌強(qiáng)調(diào)務(wù)實(shí)和效率，組織變革上半年就會(huì)有階段性成果。

你聽(tīng)著這些規(guī)劃，沒(méi)什么華而不實(shí)的大詞，但都落在實(shí)處。

蔚來(lái)經(jīng)歷過(guò)從天堂到地獄的慘烈，知道什么是真正的生死存亡。所以李斌才說(shuō)，“沒(méi)有片刻放松的資格”。

這100萬(wàn)輛車的下線，是蔚來(lái)活下來(lái)的證明，更是活得更好的起點(diǎn)。

你可以說(shuō)蔚來(lái)還有很多沒(méi)做到，和特斯拉、比亞迪比還差很遠(yuǎn)，和BBA的體量也不是一個(gè)量級(jí)。

但今天的蔚來(lái)，已經(jīng)把自己從茍活拉到了穩(wěn)健成長(zhǎng)，下一個(gè)100萬(wàn)輛，也許會(huì)更快到來(lái)。