日媒質疑中國發動機，馬斯克肯定中國車企價值

2025年，中國車企全年銷量預計達到2700萬輛，頭一次超過了日本。過去二十多年，全球銷冠一直是日本車企的標簽，今年，換人了。這數字不是虛的，是實打實賣出去的車。

銷量背后，是中國品牌在新能源上的全面發力。前11個月，中國品牌乘用車賣了1897.8萬輛，占了全國大半。電動汽車出口同比漲了87%，光11月就出了近20萬輛。亞洲、歐洲、拉美，到處都是中國電動車的身影。

反觀日本車企，2025年銷量基本和去年一樣，大概2500萬輛。2018年他們賣了快3000萬輛，現在一年比一年少。三年前還領先中國800萬輛，現在被反超了。這落差，太大了。

三菱汽車2025年徹底退出中國，合資工廠被廣汽埃安接手，生產線一元轉讓。不是不賺錢，而是跟不上時代了。燃油車的老本吃不動了，電動轉型又慢。豐田、本田還在用混動撐著，但市場不買賬了。

日產情況更糟，賣了總部大樓回租，半年虧了一百多個億。裁員兩萬，關七家廠，全球布局縮到只剩十個生產基地。傳奇跑車GT-R也停產了，連情懷都保不住。

可中國這邊，在瘋狂擴張。比亞迪純電銷量超220萬輛，把特斯拉甩在后面。小鵬、長安、吉利，都在往外沖。電池技術也不再靠進口，寧德時代、比亞迪的刀片電池成了安全標桿，成本還只有國外一半。

在東南亞，日本車份額從五年前的90%掉到69%。泰國市場，中國車賣得越來越猛。非洲、拉美，價格實惠、耐用、好修的中國車成了香餑餑。2025年，非洲賣了23萬輛，拉美54萬輛，都在漲。

馬斯克在股東會上說了，中國車企是特斯拉最強的對手。2021年他就說佩服，2024年提醒要設壁壘，不然會被“摧毀”。到了2025年，他干脆說，未來電動車和機器人，得跟中國企業一起領跑。

這態度轉變，不是客套。上海工廠95%零件本地采購，供應鏈快得嚇人。中國車企不靠模仿，靠的是快速迭代、成本控制和真實產品力。歐洲市場，比亞迪銷量暴漲240%，特斯拉反而跌了39%。

以前拆日本發動機，學人家怎么造。現在人家反過來用中國的電池，豐田在泰國的新車，大量用寧德時代的部件，便宜20%到30%。角色徹底調了個個兒。

日本媒體早年說中國五十年也追不上他們的發動機。現在看，賽道換了，發動機不再是王道。中國沒在老路上耗，直接跳到電動，贏的是整個體系。

三菱走了，日產賣樓，豐田開始買中國電池。這些事連在一起，不是一個偶然。技術風向變了，誰抓得快，誰就能站到前頭。