2026開年車企又打響促銷戰，多模式能否終結內卷“老難題”？

2026年的中國汽車市場，以一場前所未有的促銷熱潮拉開序幕。截至1月8日，超過16個汽車品牌推出了各式各樣的促銷政策，涉及近70款車型。

從寶馬的官方降價到特斯拉的“7年低息”，從起亞的“全國一口價”到五菱“購置稅兜底”，這些策略各異的促銷活動背后，不僅僅是車企應對新能源購置稅政策調整的反應。

政策與市場雙驅動

2026年第一周，中國車市就燃起了一場沒有硝煙的促銷戰爭。從五菱新年第一天宣布，旗下多款車型可享受購置稅全額補貼，由廠家承擔全部費用，拉開序幕。

之后寶馬以最直接的方式：對31款主力車型進行官方指導價下調，其中24款車型降幅超過10%，最高直降30.1萬元。特斯拉則推出限時購車金融補貼方案，提供7年超低息和5年0息的金融政策。

與此同時，悅達起亞正式推出全國一口價模式，針對K3和奕跑（參數丨圖片）兩款車型實行全國統一售價，無需議價。

2026年車企開年即開啟促銷模式，背后是政策調整與市場競爭的雙重壓力。新能源汽車購置稅從全額免征調整為減半征收，直接增加了消費者購車成本。

商務部等8部門聯合印發的《2026年汽車以舊換新補貼實施細則》，進一步明確了補貼標準：報廢舊車購買新能源乘用車，按新車銷售價格的12%給予補貼，最高2萬元；報廢燃油車購買新能源車，補貼比例為8%，最高1.5萬元。

這些政策調整，加上2025年超過一半品牌未能完成年度銷量目標的殘酷現實，迫使車企在新年伊始就采取積極策略爭奪市場份額。

促銷模式多元化

本次車企促銷呈現出多樣化的特點，主要可分為以下幾種模式：

直降官價模式：以寶馬為代表的豪華品牌選擇直接調整官方指導價，涉及31款車型。這種策略旨在重新定位產品價格體系，縮小指導價與實際成交價之間的差距。

全國一口價模式：悅達起亞率先推行全國統一售價，消費者在任何授權經銷商處購買K3和奕跑都享受相同價格。類似地，凱迪拉克也對CT5、XT4等車型采取“限時一口價”策略。

補貼模式：特斯拉推出長達7年的超低息貸款方案，將因購置稅政策增加的購車成本分攤到長期月供中。小米汽車為YU7車型提供3年0息政策，降低年輕消費者的購車門檻。此外多家車企結合國家以舊換新政策，提供額外置換補貼。

購置稅兜底模式：為應對新能源汽車購置稅減半征收的政策調整，沃爾沃針對XC70車型推出1.4萬元購置稅廠家補貼。蔚來則通過BaaS電池租用方案幫助消費者節省1770元至9558元不等的購置稅。

此外東風、奇瑞、深藍、一汽大眾、廣汽豐田等傳統車企也陸續針對旗下部分品牌或部分車型展開了新年降價促銷。

“價格戰”不再只拼價格

隨著監管部門對“內卷式”競爭的關注，汽車行業正在經歷從“價格戰”到“價值戰”的轉型。國家將制定《汽車行業價格行為合規指南》，明確禁止低于成本價傾銷等不正當競爭行為。

汽車分析指出，2026年汽車產業發展的核心動能正在從政策紅利轉向產品力比拼。這意味著，單純依靠降價促銷已經難以持續。而近期上市或者開啟預售新車型，幾乎都無一例外的采取原價或者加價的銷售策略。

一家自主品牌營銷負責人表示：“我們意識到價格戰已經觸及行業底線，2026年將更注重通過智能化配置、售后服務提升產品綜合價值。”

2026年的中國汽車市場，在促銷熱潮背后，呈現出多重趨勢交織的復雜局面。政策層面，以舊換新補貼的延續為市場提供了穩定預期。行業層面，市場進入“新能源主導”時代。技術層面，L3級自動駕駛有條件準入的“擴編”和電池密度和容量升級，將成為行業發展的重要標尺。

據行業預測，2026年車企數量可能減少40%，市場集中度CR5從65%升至80%。這意味著，不具備核心競爭力的車企將面臨更加嚴峻的生存挑戰。

因此2026年中國汽車產業將面臨從規模擴張到價值競爭的底層邏輯切換。無論是特斯拉的低息金融方案，還是寶馬的官方降價，不同策略方向不僅是促進銷量，還有成本控制、營銷網絡等全面兼顧。所以2026年開年促銷戰，或許會成為中國汽車行業走向成熟的重要分水嶺。