連德國人都擋不住中國電動車，法國人憑什么？

國內法語圈最近很興奮，接二連三地翻譯出法國電視節目的字幕，起因是法國電視二臺 《早間新聞》的一期節目中，主持人開場就說“今天我們要問，連德國人都擋不住中國電動車的沖擊，法國人憑什么？”

1、從“不可能”到“沒問題”

無論從哪個角度看，這都已經是承認了中國在新能源、電動車領域的領先位置。用法國《汽車周報》的觀點，“德國大眾花 3 年改款的 ID.2，中國團隊 1 年就能落地同款工程方案，差距太明顯了。”

作為法國血統最為純正的正牌車企，雷諾自然深刻地明白這個道理，因為刷屏法國各家電視臺，在收視率激增的節目中，大部分都是感慨于雷諾的變化——“答案或許在雷諾 Twingo E-Tech—— 一款由中國女工程師主導研發的小車，9 個月完成工程樣車，研發周期縮短 60%，這是德國車企都做不到的速度。”

雷諾 Twingo E-Tech定位城市微型電動車，是雷諾上海研發中心（ACDC）的核心成果，由中國女工程師團隊主導工程開發，2026 年即將在歐洲上市，定價不足2萬歐元。核心優勢集中在效率與成本，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，WLTP 續航 263 公里，支持 30 分鐘快充，完全適配歐洲城市通勤需求。

但這不是最關鍵的，據說，當時的雷諾CEO找到德國供應商說，21個月研發一款電動車，可行嗎？那邊的技術大牛（參數丨圖片）說得斬釘截鐵：“不可能”。后臺他又找到雷諾中國負責人蘇偉銘提出同樣的問題，得到的同樣是斬釘截鐵的三個字：沒問題。

不可能和沒問題截然不同的答案背后，是Twingo E-Tech 46% 零部件來自中國供應商，模具費用節省40%，開發成本降低50%，最終實現低價策略。并且中國供應鏈提供的三電系統成熟可靠，既滿足歐盟嚴苛的碳排放標準，又通過本地化生產規避關稅，拿到歐盟補貼。

雷諾的另一款電動汽車，“雷諾 5 E-Tech 在英國銷量超特斯拉 Model Y，成為最暢銷電動車，這背后是中國三電技術的穩定輸出。”法國媒體對大家此贊賞。“雷諾這步棋很聰明——法國設計+中國研發，既保住了歐洲消費者的審美，又拿到了中國的成本與速度優勢。德國車企還在糾結‘本土制造’，法國人已經用合作彎道超車了。”

他們還說，“德國車企的研發流程太僵化，一個審批要走 6 周；中國團隊用敏捷開發，當天就能拍板，雷諾能贏，本質是‘中國效率’打敗了‘德國官僚’。”在以法國為代表的歐洲汽車圈看來，歐洲對華汽車貿易逆差今年擴大到 800 億歐元，德國車企轉型慢，法國若不綁定中國技術，只會更慘。雷諾的模式，是法國汽車工業的救命稻草。

2、雷諾在中國“沒有供應商”了？

雷諾高管說得更直白，“我們不是‘依賴’中國，是‘借力’中國 ——ACDC 研發中心的中國女工程師團隊，解決了歐洲團隊 3 年沒搞定的成本難題，這就是合作的價值。”

當然，雷諾與中國企業的合作模式也是多樣的，雷諾與吉利的合作，雙方已在韓國、HORSE動力科技等項目中得到充分驗證。星越L借助雷諾成為韓國最暢銷的大科雷傲，吉利的動力總成也在互惠共贏中賣到了全世界。就在不久前，吉利聯手雷諾重組巴西市場的戰略合作啟動儀式，也在埃爾頓?塞納工業園區舉辦了。

除了這個耳熟能詳的案例之外，雷諾的中國朋友圈囊括了東風、敏實、文遠知行、寧德時代等等。比如東風和雷諾共同成立了易捷特，生產并出口的“達契亞春天”，2020年至2023年三年間，共有超過20萬輛達契亞春天電動汽車出口到歐洲。

雷諾與文遠知行的合作則以實現L4級自動駕駛小巴的大規模商業化部署為目標，與寧德時代的合作則包括寧德時代匈牙利工廠將為雷諾集團提供電池服務，以及雙方將在技術研發、供應鏈優化等方面深入合作。

雷諾對中國朋友圈也有了新稱呼：“生態戰略合作伙伴”，這是對理想型的合作伙伴的稱呼。不同于曾經“供應商”“服務商”的稱呼，在法國人心中，中國生態合作伙伴的實力決定了戰略地位。而理想型的伙伴關系則被稱之為“下一代合作伙伴關系”。

3、法式幽默的“內含量”很大

目前，雷諾在中國的工廠雖然關閉了，但這并不是“退出中國”。雷諾很聰明，“中國獨占全球三分之一的汽車市場，沒有人可以離開中國”。但雷諾可以“換一種玩法”。

從專注于市場份額和銷量，轉變為更加注重輕資產運營模式。在這套模式中，主機廠與主機廠、主機廠與供應鏈之間的角色發生變化，從單純的供應關系，演變為伙伴關系。這也是新能源車行業需要建立的、超越簡單采購關系的全新生態系統、新的產業角色、新的合作模式。

就在2025年的3月份，雷諾集團中國的辦公樓，已喬遷至位于上海徐匯濱江的獨立辦公大廈，新辦公樓擁有一個獨立的研發大樓和一個完整的單獨樓層。最新的數字是，這座辦公樓里服務于雷諾的員工已經達到263人，其中大部分是研發人員。

事實上，今天我們討論雷諾的智慧，也是在探討歐洲老牌車企與中國新銳玩家，如何在新世界里求同存異，互惠共贏。

當地時間12月16日，歐盟委員會正式宣布撤回2035年全面禁售燃油新車的原計劃，轉而推出更具靈活性的減排方案。這一政策調整并非主動妥協，而是被現實形勢倒逼所致——核心原因是電動汽車普及速度遠未達到預期，讓原本的零排放目標難以落地。新方案雖未完全放棄減排方向，但通過靈活調整為車企減壓，也折射出歐洲汽車產業在電動化轉型中面臨的現實困境，后續將對全球汽車市場的技術路線選擇產生連鎖影響。

據悉，在此之前，大眾集團、Stellantis等多家歐洲主流車企，聯合歐洲汽車制造商協會（ACEA）持續向歐盟政府游說，直言當前電動汽車市場需求疲軟，不僅呼吁放寬減排目標，還希望降低對未達標企業的罰款力度。

雷諾說，“法國車企沒有德國的底蘊，必須用中國的效率補短板。”而這真僅僅是底蘊不同，選擇不同嗎？顯然，法式幽默的“內含量”很大。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場