大眾首款9系旗艦落地，上汽大眾如何破浪新能源？

隨著上汽大眾首款9系旗艦——ID. ERA 9X亮相工信部新車(chē)申報(bào)信息公示，大眾品牌在新能源領(lǐng)域的增程戰(zhàn)略終于塵埃落地。對(duì)于上汽大眾而言，ID. ERA 9X絕不僅僅是一臺(tái)新能源旗艦SUV那么簡(jiǎn)單。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，這款新車(chē)更代表著上汽大眾在大眾體系內(nèi)部的創(chuàng)新引領(lǐng)性，德系精工也算是真正與中國(guó)智慧形成了靈魂共振。今天，我們就通過(guò)ID. ERA 9X這臺(tái)新車(chē)，來(lái)探索“德系精工”的進(jìn)階與躍升。

大眾全球最大SUV，到底有哪些看點(diǎn)？

其實(shí)對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，這家合資廠商一直以來(lái)就樂(lè)于把大眾品牌的德系技術(shù)、德系品質(zhì)與中國(guó)本土需求融合起來(lái)。從上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）八九十年代起，上汽大眾就在堅(jiān)持自主自研的策略，先后打造出了途昂、朗逸等多款經(jīng)典車(chē)型。

那么目前亮相的ID. ERA 9X也是合資2.0模式下的自研產(chǎn)品。它把大眾德系品牌的質(zhì)量管控與中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行了緊密結(jié)合。比如繼途昂之后，ID. ERA 9X也成為了大眾目前尺寸最大的一款SUV車(chē)型，其長(zhǎng)寬高尺寸分別可達(dá)5207/1997/1810mm，軸距更是達(dá)到了3070mm。

而在設(shè)計(jì)上，ID. ERA 9X也依托上汽大眾在豪華車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，解鎖了旗艦獨(dú)有的黃金比例。4倍輪軸比、2.5倍輪高比，為車(chē)輛帶來(lái)了修長(zhǎng)舒展且具有穩(wěn)重姿態(tài)的視覺(jué)張力，而1:2的窗身比、隱藏式水切與純平側(cè)窗等元素，也透露出非常優(yōu)雅的高級(jí)感，讓ID. ERA 9X成為一件讓人驚艷的作品。

全尺寸SUV的定位，讓大眾ID. ERA 9X充分滿(mǎn)足了國(guó)人消費(fèi)者的需求，在旗艦感拉滿(mǎn)的同時(shí)，也把大眾對(duì)中國(guó)用戶(hù)的誠(chéng)意拉滿(mǎn)。

在旗艦尺寸、旗艦定位之外，ID. ERA 9X的亮點(diǎn)還有更多。比如它開(kāi)創(chuàng)了增程3.0時(shí)代，大眾的第二代EA211“1.5T機(jī)皇”，匹配大容量電池，實(shí)現(xiàn)了增程體驗(yàn)的全面進(jìn)階。

再比如，在此前公布的ID. ERA概念車(chē)信息中，這款新車(chē)通過(guò)八聯(lián)屏全域交互系統(tǒng)貫穿前后排，行業(yè)首創(chuàng)的SmartSurface技術(shù)讓屏幕與內(nèi)飾無(wú)縫融合，科技感與豪華感兼具……

而在此次工信部申報(bào)圖中，我們也看到ID. ERA 9X量產(chǎn)車(chē)的“智駕小藍(lán)燈”與“激光雷達(dá)”均沒(méi)有缺席。這一系列的信息，也無(wú)不表明在ID. ERA 9X的帶領(lǐng)下，上汽大眾在新能源技術(shù)領(lǐng)域、生態(tài)領(lǐng)域，均實(shí)現(xiàn)了新的發(fā)展。

接下來(lái)，我們?cè)偻ㄟ^(guò)對(duì)ID. ERA 9X的產(chǎn)品解析，聊聊上汽大眾在智能新能源領(lǐng)域的進(jìn)階。首先說(shuō)結(jié)論，對(duì)于上汽大眾而言，ID. ERA 9X并不是上汽大眾在智能新能源市場(chǎng)上的終極答案，而是一個(gè)新的開(kāi)端。

上汽大眾，正用多元生態(tài)開(kāi)創(chuàng)新能源新格局

之所以說(shuō)ID. ERA 9X開(kāi)創(chuàng)增程3.0時(shí)代，其核心原因就在于它把德系精工思維引入到了中國(guó)新能源車(chē)的造車(chē)模式中。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，增程1.0時(shí)代是“大油箱小電池”、增程2.0時(shí)代是“小油箱大電池”，而ID. ERA 9X的增程3.0時(shí)代，就是在小油箱大電池的基礎(chǔ)上，融入了更加頂尖的三電技術(shù)與增程器技術(shù)。

從目前已知的信息來(lái)看，ID. ERA 9X無(wú)論是三電還是燃油動(dòng)力系統(tǒng)，都有著很有意思的技術(shù)體系。首先，上汽大眾仍然是以自己的力量作為核心，將搭載VTG可變截面渦輪、350Bar高壓直噴系統(tǒng)的第二代EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)做是ID. ERA 9X的增程器。

當(dāng)然，這臺(tái)增程器也并不是從燃油車(chē)進(jìn)行簡(jiǎn)單移植，而是根據(jù)增程車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解耦的特性進(jìn)行重新標(biāo)定。大廠內(nèi)部自我標(biāo)定，也有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在增程串聯(lián)發(fā)電模式下，可以發(fā)揮出更高的熱效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在充電時(shí)帶來(lái)更高的油電轉(zhuǎn)換率。

這樣來(lái)說(shuō)吧，相較于那些發(fā)動(dòng)機(jī)需要外部采購(gòu)的車(chē)企，上汽大眾自研的ID. ERA 9X不僅可以實(shí)現(xiàn)更高的發(fā)電效率，同時(shí)還能帶來(lái)更高的可靠性，一舉打破了市場(chǎng)缺少優(yōu)質(zhì)增程器的用戶(hù)痛點(diǎn)，滿(mǎn)電、虧電下表現(xiàn)都是“一條龍”。

至于在三電技術(shù)方面，上汽大眾依托ID.系列純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)成功，對(duì)ID. ERA 9X的三電系統(tǒng)進(jìn)行了更具針對(duì)性的技術(shù)升級(jí)。

從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來(lái)看，ID. ERA 9X搭載了上汽大眾與寧德時(shí)代合作研發(fā)的65.2kWh大容量電池，CLTC純電續(xù)航超400km。對(duì)比來(lái)看，理想L9電池容量為52.3kWH、問(wèn)界M9電池容量為52kWh。在眾多“9系旗艦增程SUV”中，ID. ERA 9X的三電續(xù)航在同級(jí)中具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

除了數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，ID. ERA 9X的本質(zhì)也是一臺(tái)德系新能源SUV，所以在質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)尤其是三電品質(zhì)方面，也有著嚴(yán)苛的管控。

ID. ERA 9X遵循德國(guó)大眾嚴(yán)苛的全球品控標(biāo)準(zhǔn)，檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)由近8000條法典構(gòu)成，安全冗余超越法規(guī)，其車(chē)身結(jié)構(gòu)、電池防護(hù)等均符合全球最高安全規(guī)范，并依托大眾集團(tuán)體系化實(shí)力保障長(zhǎng)期可靠性。這樣的品牌信譽(yù)度背書(shū)，也自然讓我們非常期待ID. ERA 9X的品質(zhì)表現(xiàn)。

在智能領(lǐng)域，上汽大眾有怎樣的可能性？

其實(shí)在帕薩特Pro、途昂Pro以及上汽奧迪A5L Sportback身上，我們就已經(jīng)看到了上汽大眾在智能領(lǐng)域的全面進(jìn)階。自研與合作開(kāi)發(fā)的方式，為上汽大眾燃油車(chē)帶來(lái)了一流的業(yè)務(wù)能力。那么，在旗艦增程車(chē)身上，上汽大眾會(huì)有怎樣的新答案？

這個(gè)答案，就是膽子更大、力度更大、體驗(yàn)更好！

此前，ID. ERA 9X實(shí)車(chē)亮相時(shí)，它的座艙設(shè)計(jì)就已經(jīng)公布。在其座艙內(nèi)，最為驚艷的一點(diǎn)莫過(guò)于SmartSurface技術(shù)。

這一技術(shù)，讓屏幕顯示與觸摸功能，深度融合到了內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，也把漂亮的科技風(fēng)格融合到了出色的實(shí)用性體驗(yàn)當(dāng)中，進(jìn)一步展現(xiàn)出上汽大眾的設(shè)計(jì)實(shí)力。

此外，得益于多模態(tài)交互系統(tǒng)，ID. ERA 9X還能通過(guò)遍布車(chē)內(nèi)的傳感器與攝像頭，精準(zhǔn)捕捉語(yǔ)音、語(yǔ)調(diào)甚至是駕乘者的動(dòng)作意圖。對(duì)駕乘者情緒的感知，再加上AI模型技術(shù)的解析，ID. ERA 9X甚至可以自動(dòng)調(diào)節(jié)音樂(lè)、氛圍燈等車(chē)內(nèi)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)真正的情感交互。

那么在此次工信部亮相的新車(chē)上，我們也看到新車(chē)露出了激光雷達(dá)與小藍(lán)燈，這完全預(yù)示著新車(chē)將會(huì)搭載高階智能駕駛輔助功能，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的輕松出行體驗(yàn)。

進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，ID. ERA 9X之所以能如此迅速地實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)智能科技的落地，不僅僅是因?yàn)榇蟊娂瘓F(tuán)在智能領(lǐng)域中快速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)儲(chǔ)備。與此同時(shí)，上汽大眾還實(shí)現(xiàn)了與華為、Momenta、睿程等頂尖科技廠商的深度合作。在這樣的合作中，也為ID. ERA 9X等車(chē)型共創(chuàng)出以人為核心的高階駕駛輔助系統(tǒng)，樹(shù)立智能駕駛輔助領(lǐng)域的新標(biāo)桿。

結(jié)語(yǔ)

目前可以確認(rèn)的是，上汽大眾打造的ID. ERA 9X有著名副其實(shí)的旗艦產(chǎn)品力。在德系精工思維與中國(guó)智能技術(shù)的深度融合之下，ID. ERA 9X也有別于市面上任何一款旗艦增程SUV：相較于新勢(shì)力品牌，ID. ERA 9X的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)很明顯，而在合資車(chē)型面前也有智能體系上的優(yōu)勢(shì)。目前唯一的不確定因素，就是價(jià)格了。如果ID. ERA 9X的最終定價(jià)能與理想L9、問(wèn)界M9等車(chē)型持平或者更低，那么它成為旗艦新爆款，也可以說(shuō)是定局了。