四川
為了一堆6萬噸的“廢鐵”，希臘人搭上一條命，中國差點背上10億美金的高利貸
把時鐘撥回2001年11月，愛琴海面上一聲悶雷炸響，比炮仗還嚇人。
那根比大腿還粗的鋼纜，崩得跟條瘋蟒蛇似的，瞬間就把希臘水手阿列斯·利馬給抽倒了，血流了一地，人當時就不行了。
沒人能想到，這個希臘老爺們的命，是替中國海軍“祭旗”了。
他拼死想救的那坨鐵疙瘩，當時誰看誰搖頭，可后來它成了讓14億人挺直腰桿子的“遼寧艦”。
但在那會兒，它叫“瓦良格”號，是個被全世界拋棄、被土耳其死死卡住脖子的“黑戶”。
為了把這堆6萬噸的大家伙弄回家，中國硬是沒掏土耳其張嘴就要的10億美金，卻欠下了一筆永遠還不清的人情債。
說起來這事兒還得從1999年說起。
那時候黑海的風冷得像要把人骨頭凍裂，創律集團的徐老板站在碼頭上，心里估計比這海風還涼。
他花了2000萬美元好不容易從烏克蘭把船買下來，本來以為是一手交錢一手交貨的買賣，結果土耳其政府直接把博斯普魯斯海峽的大門給焊死了。
理由聽著特別正當：“這船太大，沒動力，萬一撞壞了伊斯坦布爾大橋，你們賠得起嗎？”
這一關，就是整整500多天。
那時候的“瓦良格”號，就像個沒人要的野孩子，孤零零地在黑海里轉圈。
每天光拖船費就得燒掉8500美元，這哪是在燒油，分明是在給中國人的心頭肉上撒鹽。
其實明眼人都知道，土耳其這么做，背后少不了大洋彼岸那個超級大國的影子。
那是20世紀末，中國駐南聯盟大使館被炸的硝煙還沒散去，南海撞機事件的痛還在心頭，西方世界對中國的技術封鎖就像鐵桶一般嚴實。
土耳其作為北約成員國，卡住“瓦良格”，說白了就是卡住中國走向深藍的希望。
到了2001年8月，也就是被扣了快一年半之后，土耳其人終于松口了。
但他們反手就甩出了一張寫滿20項條件的清單，第一條就讓人窒息：中國必須提供10億美元的“風險保證金”。
10億美元是個啥概念？
2001年中國的外匯儲備才2000億出頭。
這筆錢一旦交出去，不僅是國庫大出血，更是國家的臉面掃地。
這招太陰了，簡直就是把人往死里逼。
就在這死局已定的時候，誰也沒想到，作為北約成員國的希臘，突然在背后推了中國一把。
希臘為啥幫中國？
這這里面既有地緣政治的小算盤，也有雪中送炭的情義。
希臘和土耳其在愛琴海那是幾百年的老冤家，敵人的敵人就是鐵瓷。
更重要的是，希臘看中了中國的潛力。
在土耳其漫天要價的時候，希臘政府站出來說：“這擔保，我們來做。”
但這還不夠，中國政府也拿出了最大的誠意——既然拿不出10億美元現金，那就用國家信譽做抵押。
中國向土耳其出具了一份國家級保函：如果船在海峽出事，中國政府全額賠償。
同時，中國承諾開放土耳其為旅游目的地國。
這一招“國家擔保”加“外交置換”，終于撬開了土耳其緊咬的牙關。
尊嚴這東西不是求來的，是靠實力和朋友幫襯出來的。
2001年11月1日，“瓦良格”號終于獲準通過海峽。
那天，海峽兩岸擠滿了看熱鬧的人，11艘大馬力拖船像螞蟻搬家一樣，簇擁著這個龐然大物小心翼翼地挪動。
為了這一天，中國外交官跑斷了腿，談判桌上磨破了嘴皮子。
但老天爺似乎還想再考驗一次中國人的決心。
船剛出海峽進入愛琴海，就遇上了史無前例的強風暴。
陣風達到12級，那個場面比好萊塢災難片還恐怖。
也就是在這場風暴中，拖纜崩斷，“瓦良格”號像失控的野獸在海上橫沖直撞，眼看就要撞上希臘的斯基羅斯島。
關鍵時刻，是希臘海運部派出了直升機，冒死把船上的7名中國船員和烏克蘭船員救走。
為了重新固定纜繩，希臘籍水手阿列斯·利馬獻出了生命。
這份情，是真拿血換來的。
在那之后的航程，是一場屬于意志力的長征。
因為沒有動力，蘇伊士運河直接拒載，“瓦良格”號只能被迫掉頭，去走那條最古老、最兇險的航線——繞過整個非洲大陸，過好望角。
這一繞，就是15200海里。
從黑海到大連，這一路走了627天。
光是過路費、拖帶費、停泊費，就燒掉了3000多萬美元。
它太慘了，滿身銹跡，就像一堆破銅爛鐵。
西方媒體當時還在嘲笑，說中國買了個“海上賭場”，甚至預言這堆廢鐵永遠修不好。
但他們不懂中國人的韌勁。
接下來的十年，那是鳳凰涅槃的十年。
中國工程師們爬進滿是油污和垃圾的船艙，一米一米地測繪，一顆螺絲一顆螺絲地修復。
有些賬，不用嘴巴算，用事實狠狠打回去才叫響。
2012年9月25日，“瓦良格”號徹底成為了歷史名詞，取而代之的是舷號16的“遼寧艦”。
從那一刻起，中國海軍終于結束了只有近海防御能力的尷尬歷史。
如今，當我們看著遼寧艦、山東艦、福建艦三航母編隊馳騁大洋的時候，別忘了當年那張沒交出去的10億美元支票，也別忘了希臘人在愛琴海上伸出的援手。
那10億美元沒給，是因為中國人的骨頭硬，用國家信譽頂住了勒索；而那份過命的交情，值的我們記一輩子。
這一路走得太難，但每一步，都算數。
參考資料：
《中國對“瓦良格”號航母的修復與改造》，《艦船知識》，2012年第10期
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