濟南地鐵4號線有扶梯“只上不下”？權衡空間限制與核心出行需求

齊魯晚報·齊魯壹點記者 季明智 王皇 樊瑞琳

濟南地鐵4號線開通后，成為不少市民出行的首選。然而，在乘坐過程中，一些問題也引起了大家的注意——“為啥八一立交橋有的出入口的扶梯只有上行沒有下行？”“五里牌坊B出入口為啥只有樓梯？……針對這些市民關心的問題，記者近日實地探訪了多個站點，一探究竟。

部分出入口設上行扶梯+樓梯

部分出入口沒有扶梯只有樓梯

7日上午9時左右，記者先后來到濟南地鐵4號線五里牌坊站、八一立交橋站以及山師東路站進行探訪。

在八一立交橋站的C出入口，已過早高峰，正值客流平峰期，但仍有不少市民進出。市民王先生正準備進站，他走到出入口一看，發現只有一部上行扶梯，而通往地面的下行方向只有樓梯。“我這腿腳有些不便，走樓梯有些費勁。”他隨后繞行到了其他的入口乘車。在現場，記者觀察到，C出入口空間較為狹窄。一部上行扶梯正在運行，而與其平行的另一側，則是一排樓梯，一直延伸到地面。隨后，記者來到八一立交橋D出入口發現，該出入口配置了上、下行自動扶梯。

同樣，在山師東路站的A出入口，情況與八一立交橋的C出入口相同，同樣是上行扶梯和下行樓梯的搭配。在山師東路站的B、D出入口，都設置了上、下行自動扶梯。

隨后，記者來到了五里牌坊站的B出入口。與前兩者不同，這里的市民面臨的是一整段樓梯，未設置扶梯，而且上面的棚子與地鐵的也完全不同。記者在現場看到，這個出入口連接著連城國際下沉廣場，周邊緊挨著密集的住宅以及人才市場和加油站等既有建筑。記者探訪五里牌坊A、C、D出入口發現，這三個出入口也都設置了上、下行自動扶梯。

迫于既有建筑和市政管線限制

保核心出行需求與既有空間受限的“權衡”

地鐵出入口為啥會出現有的沒有扶梯，有的只有上行或者下行扶梯？濟南軌道交通集團相關負責人結合具體站點的實際情況做了解釋。

在八一立交橋C出入口，該負責人說，這個出入口北側緊鄰著居民樓，地下還有重要的市政管線，不具備北擴的條件；南側的現狀人行道寬度只有1.5米，如果再加一部扶梯，就得占用全部人行道，還得占一半非機動車道，也不具備外擴條件。“鑒于空間受限，在現有空間只允許建設一部扶梯。結合相關設計規范及市民出行習慣，下行乘車相對省力，因此我們將該扶梯設置為上行方向，以最大程度滿足核心出行需求。”

針對五里牌坊站B口為何沒設扶梯的情況，濟南軌道交通集團相關負責人表示，“為方便車站周邊市民出行，我們會在有乘車需求的地方，盡最大可能地建設出入口”。五里牌坊站地處老城區成熟商圈，為了滿足經十路北側、緯七路至緯九路周邊市民的便捷乘車需求，受周邊連城國際、濟南市政務服務人事人才大廳、加油站等既有建筑布局的限制，在這樣局促的環境中“擠出”一個出入口，借用連城國際的既有下沉廣場成為唯一可行的路徑。由于借用既有建筑，受現場條件及地面現狀道路限制，只有一部樓梯。

國內城市“樓梯+扶梯”較為常見

出入口扶梯配置受多重客觀條件制約

記者查閱資料發現，地鐵出入口扶梯配置受多重客觀條件制約，“樓梯+扶梯”的設置在國內多個城市的地鐵建設中較為常見。

南京地鐵在回應部分站點缺少下行扶梯問題時曾表示，主城區用地條件局促、周邊建筑密集是主要原因，需兼顧規劃道路紅線、防火間距等多重要求。廣州地鐵11號線龍口西站等站點，因市中心人行道狹窄、地下建筑物密集，甚至出現扶梯與樓梯分離設置的“迷你出入口”。

各種受限因素下的“無奈”選擇

“我們對地鐵多點寬容和理解”

對于地鐵4號線部分出入口電動扶梯配置“不完善”的問題，記者隨機采訪了乘坐地鐵的市民，雖然看法不一，但多數市民表示：可以理解，相信建設者已經盡了最大努力。

“我聽說濟南老城區地下管線特別多，修地鐵本來就難。可能真的是地方不夠用，或者有其他限制吧。我是可以理解的，再說偶爾爬爬樓梯也是個鍛煉。”市民趙女士說出了不少市民的心聲。“地鐵大頭的建設費都出了，不會因為一部電動扶梯就為難咱們，4號線已經很方便出行了，再說不是說所有的出入口都沒有電動扶梯，咱們也都寬容點。”市民孫先生說。

“我們非常理解市民希望出行更輕松的心情。”濟南軌道交通相關負責人說，“但在老城區修地鐵，很多時候是‘螺螄殼里做道場’，受限于場地、管線、周邊建筑等多重因素，我們會盡最大的力量保障市民的核心出行需求。”