丟掉全球銷冠后，特斯拉在歐洲也“不好過”，欲押注新車與FSD翻身

丟掉2025年純電動車全球年銷量冠軍后的特斯拉，在其重要的海外市場——歐洲，也正面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。

根據(jù)美國汽車網(wǎng)站Electrek報道，基于歐洲主要市場的匯總注冊數(shù)據(jù)，特斯拉2025年在歐洲的全年銷量從2024年約32.6萬輛降至23.5萬余輛，同比下跌27.8%。這種下滑在其核心市場德國和英國尤為明顯。

作為歐洲最大的電動車市場，德國聯(lián)邦機動車管理局在1月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年特斯拉的銷量下降近半，約為1.9萬輛。與此同時，在歐洲第二大電動車市場英國，特斯拉2025年的銷量為5.03萬輛，同比下滑10%。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 制

特斯拉的銷量壓力不僅限于這兩個主要市場。數(shù)據(jù)顯示，在2025年，特斯拉在幾乎所有歐洲市場的注冊量都出現(xiàn)下滑。其中，瑞典和比利時的跌幅更為劇烈，分別達到66.9%和53.1%。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，特斯拉在歐洲表現(xiàn)的顯著下滑，是其自身產品策略與外部市場環(huán)境變化共振的結果。一方面，從產品看，主力車型Model 3和Model Y已上市多年，產品線面臨老化挑戰(zhàn)。盡管有煥新Model Y的推出，但其交付節(jié)奏未能及時提振銷量。

例如，2025年1月在國內上市的煥新Model Y，直到3月才在德國柏林工廠開始生產交付，其交付在歐洲并非同步，挪威和英國分別在5月和6月才開始交付。這一時間差導致在2025年5月，當舊款庫存售罄而新款未大規(guī)模到位時，特斯拉在德國等市場出現(xiàn)同比大跌36.2%的銷售低谷。此外，有行業(yè)分析指出，煥新Model Y是一次重大的中期改款，相較于競爭對手基于全新架構的產品，其在核心平臺上的更新相對有限，這使得其在激烈競爭中的吸引力受限。

另一方面，歐洲新能源汽車市場的格局，正受到政策環(huán)境變化的深刻影響。2025年底，歐盟委員會提議放寬原定的2035年“禁售燃油車”目標，將新車“零排放”要求調整為較2021年“減排90%”。這一政策轉向，為插電式混合動力汽車（PHEV）等非純電技術路徑在2035年后的銷售留出了明確空間，也給專注純電路線的車企帶來了新的課題。

市場的真實選擇已經(jīng)反映了這一趨勢。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)，在2025年前11個月，純電動汽車在歐盟的市場份額為16.9%；而混合動力汽車（包括PHEV和HEV）的市場份額則高達34.6%，繼續(xù)成為歐盟消費者的首選。增長勢頭也證明了這一點：2025年1月至9月，歐洲及英國的PHEV新車銷量同比增長32%，達到約92萬輛；同期純電動車銷量增長25%，為180萬輛。PHEV的增速已明顯超越純電動車。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

面對在歐洲市場銷量連續(xù)大跌的嚴峻挑戰(zhàn)，特斯拉正從新產品和新技術上同時尋求破局。在產品層面，其計劃在2026年第一季度向歐洲市場引入Model Y L，公開信息顯示，該款車型已于2025年12月獲得荷蘭監(jiān)管機構的認證，上市已進入倒計時。

在核心技術層面，特斯拉正全力推進其完全自動駕駛（Full Self-Driving，簡稱FSD）系統(tǒng)在歐洲的落地審批。此前，特斯拉曾表示荷蘭監(jiān)管機構（RDW）承諾在2026年2月予以批準，但RDW官方隨后澄清，2月僅為計劃進行實車演示的關鍵節(jié)點，最終批準與否將取決于測試結果。

為推進這一進程，特斯拉已在德國、法國和意大利啟動了FSD監(jiān)督模式下的“乘客陪練”項目，并在西班牙獲準進行公開道路測試。市場分析認為，一旦FSD能在荷蘭率先獲得批準，憑借歐盟內部的互認機制，該系統(tǒng)有望更快速地推廣至全歐市場。

截至2026年1月8日美股收盤，特斯拉（NASDAQ:TSLA）股價報435.8美元/股，最新市值為1.44萬億美元。