比亞迪新車發布會宣傳語“撞衫”，東風日產連夜發文稱“震驚”

來源：國際金融報

1月8日晚，比亞迪2026款秦L DM-i車型新車發布會因使用“兩王+四個2”的產品亮點總結表述，引發與東風日產N6發布會創意“撞衫”爭議。

有網友對比發現，比亞迪方面的表述與東風日產12月1日N6上市發布會上的核心傳播語高度相似。

比亞迪和東風日產發布會現場 圖片來源：網絡

比亞迪發布會結束當晚，東風日產汽車銷售有限公司市場部部長孫豪通過社交平臺發聲，稱“今天有點被小震驚了，但還是感謝比亞迪今晚對東風日產插混N6的欣賞、學習和致敬”，直言該話語體系是其團隊耗時數月共創的結果，甚至提及“收點知識產權費不過分”。

東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫同樣轉發該博文，并曬出兩次發布會的對比材料。

截至發稿，比亞迪官方尚未公開回應此事。

此次爭議的核心關聯產品均為插混領域車型。據了解，東風日產N6作為“天演”架構下首款插混轎車，于去年11月開啟預售，預售權益價10.69萬元起，12月1日正式上市，官方指導價9.99萬元起。其發布會提出的“兩王+四個2”表述，對應產品核心技術與配置優勢。

比亞迪方面，此次發布會聚焦2026款秦L DM-i車型，該車型定位插混轎車，與N6或形成直接競品關系。比亞迪在發布會上復用“兩王+四個2”表述詮釋產品亮點，成為了引發爭議的直接誘因。

事實上，記者搜索發現，“四個2”的表述也并非東風日產率先使用，最早是去年8月，東風風神L8在測試中展示了純電續航248.6km、綜合續航2245.3km、綜合油耗2.4L/100km和綜合功率265kW等“四個2”數據，應屬最早提出“四個2”表述的車企。

2025年，比亞迪全年累計銷量達460.24萬輛，其中秦系列累計銷量達到66萬輛，但更具體的車型銷量比亞迪并未公布。

東風日產方面，2025年4月推出的N7是品牌布局新能源賽道的重要嘗試，該車型上市初期關注度較高，曾傳出“50天大定破2萬輛”的消息。不過，其銷量未能持續沖高，數據顯示，N7去年8月銷量達10148輛，9月銷量環比下滑36.8%至6410輛，全年累計銷量僅5萬輛，僅占東風日產整體60萬輛銷量的8%。

在業內人士看來，此次“撞衫”事件變相給東風日產提供了一次宣傳機會。

對于市場當前宣傳環境，業內人士告訴《國際金融報》記者，新能源汽車行業正處于從“野蠻生長”到“高質量發展”的關鍵階段，宣傳“撞衫”本質上是行業轉型期的陣痛表現。短期來看，“撞衫”或許能帶來流量和銷量，但長期而言，只有堅持原創精神、尊重知識產權、聚焦用戶價值，才能在激烈競爭中脫穎而出。

該人士提到，對車企而言，應摒棄“流量焦慮”，將資源投入到技術研發和品牌建設中，用真正的創新贏得市場。同時，監管部門也需完善法律法規，加大執法力度，為原創者保駕護航。