德媒扎心自問，中國為何現在瞧不上德國？德外長一句話道出實情

曾幾何時，德國人來中國談合作，帶著技術、資本，還有那么點“老師”的姿態。

可如今，德國外長訪華，連議程都由中方主導，話還沒說完就被“請到一邊歇著”。

為什么短短十幾年，中國對德國的態度變了？真的是“瞧不上”了嗎？這背后，到底發生了什么？

大家好呀，小漢這篇觀察，就帶大家看看一個扎心的現實。

2025年12月，德國外長瓦德富爾結束對中國的訪問后，在公開場合表示：

“德國需要迎頭趕上，克服對中國的依賴。”

這句話聽起來像是自我警醒，但緊接著他又補充了一些“告誡”。

仿佛中國仍然是那個幾十年前為德國代工、等待技術輸入的制造車間。

然而，隨行記者在《星期五》日報上寫下一句意味深長的話：

“我們在當地的所見所聞，告知這一情況已不復存在。”

這句看似平淡的陳述，卻戳中了德國輿論界最敏感的神經。

曾經被視為全球制造業標桿、技術輸出國的德國，如今在對華關系中頻頻陷入認知錯位。

中國的態度轉變，并非出于情緒或外交姿態，是基于實實在在的發展節奏和產業現實。

電動車退場，新賽道已開

2025年，中國新能源汽車銷量達到約1600萬輛，占新車總銷量的一半以上。

更關鍵的是，這一年，中國政府正式停止對電動汽車的購車補貼。

這不是市場萎縮的信號，反而標志著一個成熟階段的到來。

德國《焦點》雜志對此評論稱：“中國已經為電動車這個話題畫上了句號。”

這不是夸張修辭，是政策層面的真實轉向。

在“十五五”規劃中，“電動汽車”已不再被列入國家戰略新興產業目錄。

這意味著國家資源將不再傾斜于該領域，市場進入“適者生存”的淘汰機制。

這種切換速度令歐洲措手不及。

當德國還在議會里爭論“是否應在2035年全面禁售燃油車”時。

中國早已完成從電池、芯片、電驅系統到整車制造、銷售與售后的全產業鏈閉環。

全國汽車年產能接近5000萬輛，是實際銷量的兩倍以上。

過剩產能帶來的不是浪費，而是殘酷的價格戰和行業洗牌。

自2018年以來，超過400家電動車企倒閉，剩下的80%也面臨淘汰壓力。

更重要的是，這場洗牌的結果之一，是外資品牌在中國市場的邊緣化。

過去靠品牌溢價和渠道優勢立足的德系車企。

如今不得不面對本土企業在成本、智能化、供應鏈響應速度上的全面壓制。

比亞迪、蔚來、小鵬等中國品牌不僅在國內站穩腳跟。

還大舉進軍歐洲市場，甚至成為慕尼黑車展的焦點。

中國沒有停留在“電動化”這一階段。

而是迅速將資金和政策重心轉向量子計算、人形機器人、核聚變、氫能、生物醫藥等下一代技術。

這種“任務完成即切換”的節奏。

體現的是一種高度理性的產業戰略邏輯—不戀戰、不拖延、不依賴政策護航。

而德國乃至整個歐盟。

仍陷在“公平競爭”“市場開放”的舊話語體系中，未能看清中國已進入全新的競爭維度。

認知滯后二十年

德國政界對中國的理解，似乎還停留在2000年代初。

那時，中國是“世界工廠”，德國是“技術導師”。

雙方的合作建立在一種隱含的等級秩序之上：

德國提供高端設備、核心技術與管理經驗，中國提供勞動力、市場與組裝能力。

但現實早已打破這一幻想。

今天的中國不僅擁有完整的工業體系，還在多個前沿領域實現技術自主甚至領先。

從5G基站數量，到工業機器人安裝量，再到造船業出口份額。

中國制造已從“量”的優勢轉向“質”與“標準”的主導。

更讓德國企業焦慮的是，中國不再為外資提供“特殊待遇”。

過去，為了吸引德國投資，地方政府常給予稅收優惠、土地支持甚至定制化政策。

如今，這種“緩沖帶”正在消失。

中國市場越來越強調規則統一、效率優先和本土創新。

外資企業若無法適應快速迭代的生態，就會被自然淘汰。

這種變化在德國政界卻未被充分認知。

瓦德富爾訪華期間，仍反復強調“制度分歧”“減少依賴”等陳舊議題。

甚至試圖就臺海、人權等問題對中國施壓。

這種言行與德國企業的實際訴求嚴重脫節。

許多在華德企高管私下表示，他們最需要的是政策的可預期性和長期穩定的營商環境。

而不是柏林政客在媒體上表演式的“價值觀外交”。

《星期五》日報指出，德國企業界普遍認為，“聯邦政府對中國的認知至少滯后了20年”。

他們看到的是一個已完成產業升級、正切入新周期的中國。

而政界仍在用冷戰后的思維框架，把中國視為“系統性對手”，卻拿不出可行的替代方案。

這種認知斷層，正在削弱德國在全球產業鏈中的戰略定力。

合作還是對立？

中德經貿關系的本質，從來不是意識形態的對決，而是利益的深度交織。

2024年，中國從德國進口商品約950億美元，主要集中在汽車、機械設備、化工產品等領域。

而德國從中國進口的規模更大，涵蓋電子元件、電池、稀土、光伏組件等關鍵物資。

國互為重要貿易伙伴，產業鏈高度嵌套。

尤其在綠色轉型和數字化升級方面，中德存在巨大合作空間。

中國擁有全球最大的新能源市場和最完整的綠色技術應用場景。

德國則在高端裝備、工業軟件、節能減排技術上具備優勢。

若能形成“技術+市場”的良性互動。

完全可以在電動車、氫能、智能制造等新賽道上共同開拓第三方市場。

但問題在于，德國部分政客將經貿問題過度政治化。

所謂“去風險”口號，往往演變為對華“脫鉤”的變相表述。

然而，現實數據并不支持這種幻想。

2023年，德國對華直接投資創下119億歐元的歷史新高。

巴斯夫雖退出新疆項目，卻在廣東湛江投資100億歐元建設新基地。

大眾計劃在合肥設立除德國總部外第二個整車研發中心。

這些真金白銀的投入，說明德國企業清楚：脫離中國市場，等于放棄未來。

更深層的危機在于，德國自身的工業基礎正在動搖。

能源價格高企、勞動力短缺、中小企業破產潮加劇，使得“工業4.0”戰略難以落地。

許多德國工廠因成本壓力被迫減產或外遷。

而中國工廠卻在高效運轉，甚至用德國設備實現了更高自動化水平。

有德國專家參觀后坦言，中國工廠僅需兩名工人即可監控整條智能生產線，效率遠超本土工廠。

這種反差讓德國媒體不得不承認：質量管理不再是德國不可替代的優勢。

中國制造已從“廉價代工”走向“技術碾壓”。

其核心競爭力不再是勞動力成本，而是系統集成能力、供應鏈韌性與政策執行力。

回看瓦德富爾那句“需要迎頭趕上”，其實道出了一個殘酷事實：

德國不是被中國輕視，而是被時代拋下。

中國從未主動“瞧不上”德國，只是不再需要仰視。

當一個國家完成了從追趕到并跑、再到領跑的跨越。

它自然會按照自己的節奏設定議程，而不是繼續扮演配角。

德國真正的出路不在于重提“價值觀優越感”，而在于放下傲慢，重新理解這個已經變了的世界。

中國崛起不是為了取代誰，是為了掌握自身命運。

在這個過程中，愿意平等合作的伙伴，始終會被歡迎。

而固守舊地圖、拒絕更新認知的國家，終將發現自己走錯了方向。

中德關系的未來，不取決于誰教訓誰，取決于誰能看清現實、尊重規律、務實前行。

畢竟，在全球制造業版圖中，中國已占據32%的份額，遙遙領先。

而德國的4.6%，還在持續下滑。

數字不會說謊，歷史也不會倒流。