2026款吉利星瑞東方曜新車商品性評價

作為國內(nèi)領先的第三方汽車品質(zhì)評價平臺，車質(zhì)網(wǎng)基于海量的汽車產(chǎn)品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內(nèi)上市兩年以內(nèi)，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內(nèi)汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

作為緊湊型車市場的實力派選手，吉利星瑞（參數(shù)丨圖片）近期迎來煥新升級，推出了全新改款車型吉利星瑞東方曜。新車在外觀設計、智能科技、駕控體驗以及輔助駕駛等多個維度實現(xiàn)全面進階，產(chǎn)品綜合競爭力得到顯著提升。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款吉利星瑞東方曜自上市以來累計投訴量為36宗，短期內(nèi)口碑表現(xiàn)不錯。那么，2026款吉利星瑞東方曜能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款吉利星瑞東方曜。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在基本參數(shù)、車身工藝、漆膜水平、車內(nèi)空氣質(zhì)量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結(jié)果來看，評測車10個關鍵部位的縫隙均值控制在4mm以內(nèi)，整車工藝水平表現(xiàn)令人滿意。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，評測車整車漆膜平均厚度約為125.9μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，除發(fā)動機艙蓋、右后翼子板和車頂?shù)钠崮ず穸染德缘停溆喔鳒y試點之間數(shù)值浮動不大，整車漆膜厚度和噴涂均勻性表現(xiàn)達到專家評審團預期。

在車內(nèi)空氣質(zhì)量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內(nèi)部地面停車場中，實測評測車的車內(nèi)甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在啟動狀態(tài)下車內(nèi)實測噪聲值為42.6dB，在測試過的同級別車型中處于下游水平。從測試數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機在2000rpm和3000rpm時，傳入車內(nèi)的噪聲值分別為49.7dB和60.9dB，整體表現(xiàn)處于同級別車型中下游水平。

在空調(diào)噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調(diào)出風口大約10cm的位置，然后將空調(diào)風量由小到大依次調(diào)高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經(jīng)實測，評測車的空調(diào)調(diào)節(jié)共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為67.4dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在靜態(tài)車內(nèi)振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負載狀態(tài)下，評測車的方向盤的振動數(shù)值略高于其他部位。同時，在負載狀態(tài)下，座椅的振動數(shù)值均較怠速狀態(tài)下有所升高，但體感并不明顯。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經(jīng)過測試，評測車的油門踏板寬度和制動踏板寬度較為可觀。評測車配備固特異EAGLE F1系列輪胎，是一款主打運動性的輪胎，輪胎規(guī)格為225/45 R18。相對而言，前、后方視野最近距離與同級別車型測試均值差距較大，有待優(yōu)化。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內(nèi)部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉(zhuǎn)向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，評測車成功將東方美學與歐式運動感相融合，設計風格極具辨識度。前臉采用“絲路峰巒”前格柵，內(nèi)部以直瀑式元素點綴，營造出濃郁的厚重感。此外，熏黑競技前包圍搭配“獠牙”造型鍍鉻裝飾件，進一步強化了視覺沖擊力。貫穿車身側(cè)面的主腰線從翼子板向車尾輕緩延展，配合溜背式車頂設計，讓整個車側(cè)既張力十足，又不失優(yōu)雅靈動。車尾部分，兩側(cè) LED尾燈由一條貫穿式鍍鉻飾條巧妙銜接，再搭配后備廂蓋上方的黑化尾翼，以及底部雙邊排氣的運動布局，整體造型動感時尚，精準戳中年輕消費群體的審美偏好。

在內(nèi)部感受評價中，評測車采用簡潔且注重科技感的設計。座艙大面積使用環(huán)保麂皮和高級皮質(zhì)包覆，觸感細膩溫潤且無刺鼻異味，全面提升了整體的精致感。同時，副駕前方的鹿躍星辰3D鐳雕不僅設計非常巧妙，還帶有一路好運、一路生花的美好寓意。此外，前排手機無線充電板支持50W快充，并配備通風散熱口，實用性表現(xiàn)令人滿意。

乘坐空間方面，將前排座椅調(diào)至正常坐姿后，身高178cm的體驗者來到后排，此時腿部擁有一拳三指距離，頭部擁有三指距離，乘坐空間表現(xiàn)符合預期。此外，評測車的座椅舒適度不錯，前排座椅填充物柔軟度恰到好處，足夠長的座墊也能給腿部帶來必要的支撐。

評測車配備基于GEEA3.0電子電氣架構打造的Flyme Auto智能座艙，提供10.2英寸全液晶儀表+14.6英寸中控屏的組合，車機系統(tǒng)內(nèi)置高通驍龍8155芯片并接入DeepSeek大模型。從實際體驗來看，系統(tǒng)的運行流暢度和反應速度均達到同級別主流水平。此外，評測車還支持雙區(qū)域語音喚醒識別、語音連續(xù)識別和語音免喚醒詞等功能。

動力方面，評測車搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率200kW，最大扭矩400N·m，匹配愛信8AT變速箱，官方零百加速僅需6.5s，動力表現(xiàn)非常出色。從實際駕駛感受來看，發(fā)動機的渦輪介入時機恰到好處，2000rpm左右便能提供最大扭矩。來自愛信的8AT變速箱不僅換擋邏輯清晰，其在低速行駛的平順性也非常出色，在急加速時也能迅速降擋。此外星睿AI云動力模型系統(tǒng)可自主學習駕駛者的駕駛習慣，讓動力輸出更貼合駕駛員意圖。

評測車的制動踏板反饋力度適中，腳感舒適，易于掌控，與其產(chǎn)品定位相符合。初段虛位被控制在極小范圍內(nèi)，制動響應迅速且制動力釋放均勻，在深踩制動踏板時，充足的制動力能在緊急情況下給予駕駛者足夠的信心。

和制動系統(tǒng)一樣，評測車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)同樣值得點贊。方向盤轉(zhuǎn)向虛位較小，基本可以說是“指哪打哪”。在連續(xù)彎道行駛中，駕駛者可以精準的掌控車輛軌跡。轉(zhuǎn)向助力力度可隨車速智能調(diào)節(jié)，低速行駛時助力輕盈，原地打方向或城市挪車毫不費力；高速行駛時助力加重，提升了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。此外，駕駛者還可以根據(jù)自己需求來設置轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力。

底盤方面，評測車采用前麥弗遜式和后多連桿式獨立懸架的組合，過彎時，車身側(cè)傾抑制到位，姿態(tài)穩(wěn)定；在通過顛簸路面時，也能高效過濾細碎震動，并在應對較大起伏時穩(wěn)住車身。從整體表現(xiàn)來看，評測車的動態(tài)表現(xiàn)具有足夠的高級感和厚重感。

評測車配備千里浩瀚H3輔助駕駛方案，支持高速NOA、語音變道等功能。開啟方式十分簡便，只需按下方向盤左側(cè)專屬按鍵即可，此時會有圖標、聲音以及文字進行提示。全速自適應巡航系統(tǒng)可實現(xiàn)自動跟車和剎停，跟車過程中系統(tǒng)響應慢，跟車距離支持三檔調(diào)節(jié)，最近檔位與前車間距較大，容易被其他社會車輛加塞。

總結(jié)：

綜合以上各項測試結(jié)果得出結(jié)論，評測車在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝表現(xiàn)令人滿意，但在車內(nèi)噪聲控制方面還有提升空間。在主觀感受層面，時尚動感的外觀、極具科技感的內(nèi)飾和溝通順暢的車機系統(tǒng)，都是加分項。綜合來看，2026款吉利星瑞東方曜的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中上游水平。