臺軍戰(zhàn)機(jī)墜毀不是意外？飛行員最后喊話引質(zhì)疑，致命隱患被扒光

三聲"跳傘"，一分鐘墜海，29歲的辛柏毅，兩天前還在冰島度蜜月。

2026年1月6日晚上7點(diǎn)29分，他在花蓮?fù)夂?0海里的夜空中消失了。

臺空軍第二天開記者會，說沒收到信標(biāo)機(jī)求救信號，換句話說，連他是否成功跳傘都不確定。

——《壹》——

事發(fā)前幾天，6700號戰(zhàn)機(jī)就報(bào)修過，模塊化任務(wù)電腦MMC出了故障，修完后重新上天，1月6日又壞了，這個(gè)MMC是什么？

它是戰(zhàn)機(jī)的"大腦"，整合導(dǎo)航、雷達(dá)、姿態(tài)顯示所有核心信息。

晚上6點(diǎn)17分起飛，一個(gè)多小時(shí)的訓(xùn)練，到了返場階段，進(jìn)云層了，夜航最怕什么？看不見地平線，飛行員必須完全依賴儀表判斷飛機(jī)姿態(tài)。

MMC這時(shí)候壞了。

臺軍退役F-16V飛行員在網(wǎng)上爆料："升級后的MMC失效頻率真的很高，夜晚進(jìn)云時(shí)失效真的會極度危險(xiǎn)，所有用電的系統(tǒng)都會失效，連備用姿態(tài)儀也不能確定到底是不是對的。"

辛柏毅看不到完整的飛行數(shù)據(jù)。

高度在掉，他知道，但掉得有多快？姿態(tài)是什么？他判斷不準(zhǔn)，這叫"空間迷向"，飛行員的內(nèi)耳前庭會產(chǎn)生錯覺，分不清上下左右。

在那種情況下，人的本能會騙自己。

他呼叫三次跳傘，但搜救隊(duì)沒收到信標(biāo)機(jī)信號，AN/PRC-112G(A)求生無線電本該自動啟動，遇水就發(fā)信號，臺軍內(nèi)部人員說這玩意兒測試過。

很淺的水深就失效，效能相當(dāng)糟糕。

一分鐘，戰(zhàn)機(jī)墜海，辛柏毅可能倒著彈射入海，也可能根本沒彈出來，沒人知道，有一套系統(tǒng)本可以救他，自動防撞地系統(tǒng)Auto-GCAS。

這東西能在飛行員失能或空間迷向時(shí)。

自動接管飛機(jī)，強(qiáng)行拉升，美國空軍2014年就裝了，到現(xiàn)在至少救了4架F-16，臺軍的141架F-16V，裝機(jī)率：零。

——《貳》——

不是沒錢買，2018年就開始談判付款了，2023年臺空軍承諾，2025年前完成安裝，結(jié)果呢？2026年1月，辛柏毅墜海那天，一架都沒裝。

臺"國防部長"顧立雄1月8日受訪。

給出理由：F-16 Block 20的飛控系統(tǒng)是"類比式"的，美國洛馬公司的Auto-GCAS是給"數(shù)位式"系統(tǒng)設(shè)計(jì)的，需要整合研改，測試復(fù)雜。

他說如果順利，2026年底開始裝，2027年底全部完成。

又是承諾，藍(lán)營民代徐巧芯查出來，這個(gè)系統(tǒng)從2018年談到現(xiàn)在，錢付了，東西沒到，臺民眾黨主席黃國昌更狠。

直接說66架新F-16V戰(zhàn)機(jī)采購"一架未到"，變成"買空黑洞"。

耗資1100億新臺幣，把141架F-16A/B升級成F-16V。

升級內(nèi)容包括APG-83有源相控陣?yán)走_(dá)、Link-16數(shù)據(jù)鏈、新型任務(wù)電腦，聽起來很厲害，但退役飛行員說，升級后的MMC反而更不穩(wěn)定。

記憶體計(jì)算容量不足，程式bug一堆。

各種無法預(yù)期的嚴(yán)重故障，有教官說他白天飛都遇到過，所有姿態(tài)完全不能相信，非常緊張，2021到2022年，嘉義基地更新飛操系統(tǒng)4.3后。

陸續(xù)出現(xiàn)兩起飛機(jī)劇烈"鬼轉(zhuǎn)"。

非人為的超出限制滾轉(zhuǎn)動作，還有一次高速墜入水溪靶場，臺軍怎么處理的？停止低空飛行半年，然后結(jié)案，沒有人解釋為什么會"鬼轉(zhuǎn)"。

雷達(dá)告警系統(tǒng)也有問題。

退役飛行員爆料："新機(jī)的RWR偵測的威脅來源方向錯得離譜，對威脅反應(yīng)完全沒有根據(jù)。"現(xiàn)在臺軍飛行員面對解放軍戰(zhàn)機(jī)，靠的是"忠肝義膽"。

——《叁》——

臺軍F-16從1997年服役到現(xiàn)在，墜毀10架，算上這次，平均不到3年摔一架，F(xiàn)-16V構(gòu)改機(jī)2021年底成軍，到現(xiàn)在4年，已經(jīng)摔了兩架。

第一架是2022年1月11日。

編號6650，嘉義基地，飛行員陳奕，28歲，執(zhí)行對地航炮射擊訓(xùn)練，下午2點(diǎn)55分在水溪靶場附近失聯(lián)，僚機(jī)目擊他大角度俯沖墜海，沒看到跳傘。

更詭異的是，陳奕一直長按無線電麥克風(fēng)。

長機(jī)和靶場對空指揮都發(fā)現(xiàn)他俯沖姿態(tài)不正常，想用無線電呼叫他調(diào)整，但他按著麥克風(fēng)，收話發(fā)話都無法傳達(dá)。

F-16V的無線電是半雙工電臺。

要么你說我聽，要么我說你聽，長按麥克風(fēng)意味著外界任何語音都進(jìn)不來，這對飛行員來說極其罕見，陳奕的遺體后來找到了。

這架6650號戰(zhàn)機(jī)很新，2021年9月剛發(fā)生過起落架意外收起的事故，送去漢翔公司沙鹿廠區(qū)維修升級，2021年11月12日出廠，到墜海時(shí)只用了2個(gè)月。

機(jī)況是好的，但它沒裝Auto-GCAS。

再往前數(shù)：2021年8月，編號6698的F-16V起飛時(shí)座艙罩突然脫離，飛行員處置得當(dāng)，安全降落，2020年11月17日，編號6672夜航訓(xùn)練失聯(lián)。

上校飛官蔣正志至今未找到，2021年追晉少將。

1999年到2008年之間，還有4起F-16墜毀事故，有的失蹤，有的跳傘，有的殉職，臺灣審計(jì)部門報(bào)告顯示，影響F-16妥善率最關(guān)鍵的30項(xiàng)維修，臺灣只能做2項(xiàng)。

其余全部依賴外送，維修能力名不副實(shí)。

這些戰(zhàn)機(jī)機(jī)齡多大？失事的6700號，服役近30年，飛行時(shí)間超過3800小時(shí)，發(fā)動機(jī)使用壽命5400多小時(shí)，遠(yuǎn)超安全設(shè)計(jì)閾值。

老機(jī)體，舊線路，新雷達(dá)。

臺退役飛行員胡堯法說得直白："最關(guān)鍵的只有加裝新型雷達(dá)而已，因此有很多瑕疵。"

——《肆》——

2026年，臺軍飛行員預(yù)計(jì)有110人提前申請退役，這是什么概念？接近一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)的規(guī)模，臺空軍總共7個(gè)作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)。

他們不是怕死，是覺得白白送死。

大家心里都清楚，臺軍飛行員現(xiàn)在面對什么？解放軍殲-10C、殲-16、殲-20，有源相控陣?yán)走_(dá),低截獲概率模式。

臺軍F-16V的雷達(dá)告警系統(tǒng)根本識別不了威脅方向。

有飛行員說，被解放軍戰(zhàn)機(jī)鎖定時(shí)，座艙告警瘋狂響，但你不知道威脅從哪來，雷達(dá)告警顯示的方向是錯的，島內(nèi)飛行員普遍認(rèn)為。

面對解放軍先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，幾乎毫無反擊能力。

訓(xùn)練強(qiáng)度還在加大，夜間飛行、海上高風(fēng)險(xiǎn)科目頻率猛增，保障措施跟不上，飛行員身心俱疲，空間迷向的風(fēng)險(xiǎn)直線上升。

辛柏毅墜海后，臺空軍1月7日開記者會。

有媒體人謝寒冰發(fā)現(xiàn)，簡報(bào)每行末尾都用"無"遮蓋，理由是"涉密"，他說:"這種奇葩規(guī)定的制定者絕對是個(gè)腦殘。"

信息不透明，責(zé)任推得一干二凈。

事故發(fā)生后，臺當(dāng)局試圖甩鍋給"在野黨未審預(yù)算"，黃國昌直接駁斥:核心問題是民進(jìn)黨不依法編列已通過的預(yù)算案，錢去哪了？

66架新F-16V戰(zhàn)機(jī)，合同簽了，一架未到。

價(jià)值數(shù)千億新臺幣的軍購，變成"買空黑洞"，Auto-GCAS從2018年付款到現(xiàn)在，裝機(jī)率還是零，防寒飛行衣呢？

幻象2000已經(jīng)配發(fā)了，F(xiàn)-16V沒有。

采購是采購了，戰(zhàn)機(jī)部分要到2027年1月才開始交貨，辛柏毅墜海時(shí)是1月，花蓮?fù)夂＃欤?10名飛行員決定退役。

他們不想成為下一個(gè)辛柏毅，也不想成為下一個(gè)陳奕。

因?yàn)樗麄冎溃瑝嫏C(jī)不是意外，是系統(tǒng)性的潰敗，辛柏毅最后那三聲"跳傘"，不只是求生的呼喊，更像是對整個(gè)體系的質(zhì)問:為什么MMC修不好？

為什么Auto-GCAS裝不上？為什么連信標(biāo)機(jī)都會失效？

一分鐘，他從夜空墜入海里，8年，Auto-GCAS從付款到裝機(jī)還在等，25年，F(xiàn)-16在臺灣摔了10架，臺空軍記者會上那些被"無"遮蓋的信息。

比任何答案都更說明問題。