2025年全球新造船訂單出現下滑：韓國船廠斬獲247艘，中國呢？

在經歷了創紀錄的2024年之后，2025年全球新造船市場明顯“降溫”，根據克拉克森研究（Clarksons Research）的數據顯示，全年新船訂單成交量為2036艘5643萬CGT（Compensated Gross Tonnage，修正總噸，用來衡量造船產量和造船能力的船舶噸位度量單位）。按CGT計算，相較2024年（3235艘，7678萬CGT）下降27%，但已超2021-2023年平均訂單水平。截至2025年底，全球船企手持訂單量達到1.7391億CGT。

韓國船企排名第二，全年接單247艘1160萬CGT，相較2024年（254艘，1078萬CGT）增長8%，市場占有率上升至21%，手持訂單量為3512萬CGT，同比減少245萬CGT，市占率20%，同樣位居次席。

近幾年，HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋（原大宇造船）等堅持以高附加值船型為中心的選擇性接單策略，因此雖然接單數量遠遠不及中國，但以單船CGT（反映船舶建造的復雜程度和工作量）計，每艘4.7萬CGT，幾乎是中國（2.5萬CGT）的兩倍。

以船舶工業皇冠上的“三顆明珠”之一的大型LNG（液化天然氣）運輸船為例，韓國LNG船新船訂單量已連續10年位居世界第一，去年三大船企共承接34艘LNG船，其中韓華海洋13艘、三星重工11艘、HD韓國造船海洋10艘。

根據韓國產業通商資源部發布的數據顯示，2025年韓國船舶出口額達到320.3億美元（約合人民幣2236億元），同比增長25%，在連續三年保持增長的同時，也創下自2018年以來的最高紀錄。

受到美國301政策等外部非市場因素沖擊，中國船企共接單1421艘、3537萬CGT，同比下降35%；市場占有率為63%，這是過去五年來首次出現下滑。【注：中韓兩國造船業在全球市場占有率，2021年51%：32%、2022年52%：32%，2023年60%：20%、2024年71%：14%】

以單月數據為基準，中國船企共有10個月（2、4、5、6、7、8、9、10、11、12月），且連續9個月登頂。截至2025年底，手持訂單量為1.0748億CGT，同比增加1001萬CGT，市占率高居62%，穩居全球第一。

從船型看，中國船企在三大主流船型——散貨船、集裝箱船、油船領域均處于主導地位，其中，散貨船建造的領先優勢進一步擴大，接單份額首次突破80%；集裝箱船支線型和大型船舶接單同時發力，攬獲68%的箱船訂單。

民營船企方面，恒力重工堪稱“大黑馬”，2025年底成功簽署7艘新造船合同，包括希臘知名航運巨頭CAPITAL的2艘超大型油輪（VLCC）、4艘好望角型（Capesize）散貨船，挪威知名航運公司的1艘15.8萬載重噸蘇伊士型（Suezmax）油輪。全年累計承接船舶115艘、經營承接總金額超千億元。

恒力重工造船廠位于大連長興島，包括一期“海洋工廠”、二期“未來工廠” 。今年1月4日，4艘30.6萬噸VLCC在1號船塢出塢下水，同塢建造、同日出塢創造了全球造船行業新紀錄。1月6日，6艘8.2萬噸散貨船在3號船塢同塢建造、同日出塢，為全球造船行業首次。

中國船舶集團是全球最大的造船企業，2025年12月8日與中國遠洋海運集團簽署87艘新造船訂單，合同總金額約500億元，創下中國船舶工業史上單次合作簽約金額最高記錄。

旗下上海三大船企（江南造船、滬東中華、外高橋造船）產品結構持續向高技術、高附加值領域升級，高端船型占比愈發顯著。例如，江南造船與達飛輪船簽署12艘18000TEU（標準箱）LNG雙燃料集裝箱船、與天津西南海運簽署2艘90000立方米VLAC（超大型液氨運輸船）。滬東中華與尼日利亞邦尼天然氣運輸公司簽署3艘17.4萬方LNG船，與全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan簽訂12艘9000TEU級集裝箱船。外高橋造船獲得全球最大航運公司地中海航運（MSC）4艘2.2萬TEU LNG雙燃料箱船、Seaspan 6艘10000TEU集裝箱船等。